Uitvoeringsverordening 2016/799 - Uitvoering van Verordening 165/2014 tot vaststelling van de eisen voor de constructie, het testen, de installatie, de exploitatie en de reparatie van tachografen en tachograafonderdelen - Hoofdinhoud

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 139/1

Bij Verordening (EU) nr. 165/2014 is een tweede generatie digitale tachografen ingevoerd, de zogenaamde slimme tachografen, die beschikken over een verbinding met het mondiaal satellietnavigatiesysteem (GNSS), een communicatiesysteem voor vroegtijdige detectie op afstand en een interface met intelligente vervoerssystemen (ITS). Er moeten specificaties worden vastgesteld voor de technische eisen voor de constructie van slimme tachografen.

De op grond van artikel 9, lid 4, van Verordening (EU) nr. 165/2014 ingevoerde vroegtijdige detectie op afstand moet de gegevens van de digitale tachograaf en de informatie over de gewichten en het gewicht per as van de volledige voertuigcombinatie (trekker en aanhanger of oplegger) overeenkomstig Richtlijn 96/53/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) doorsturen naar de ambtenaar die wegcontroles uitvoert. Dit moet de controle-instanties in staat stellen voertuigen effectief en snel te controleren, terwijl er minder elektronische apparaten in de stuurcabine vereist zijn.

Overeenkomstig Richtlijn 96/53/EG moet het systeem voor vroegtijdige detectie op afstand gebruikmaken van de CEN DSRC-normen (3), als bedoeld in die richtlijn in de frequentieband 5 795-5 805 MHz. Aangezien die frequentieband ook voor elektronische tolheffing wordt gebruikt en teneinde interferenties tussen tolheffings- en controletoepassingen te vermijden, mogen controleambtenaren het systeem voor vroegtijdige detectie op afstand niet op een tolplein gebruiken.

De invoering van de slimme tachograaf moet gepaard gaan met de invoering van nieuwe veiligheidsmechanismen om het beveiligingsniveau van de digitale tachograaf op peil te houden en bestaande beveiligingslacunes weg te werken. Een van die lacunes is het ontbreken van een vervaldatum voor digitale certificaten. Om te voldoen aan de beste praktijken op het gebied van beveiliging moet het gebruik van digitale certificaten zonder vervaldatum worden vermeden. Een voertuigunit moet normaal gezien 15 jaar kunnen worden gebruikt, met ingang van de afgiftedatum van de digitale certificaten voor de unit. Na afloop van de geldigheidstermijn moeten voertuigunits worden vervangen.

Het aanbieden van beveiligde en betrouwbare plaatsbepalingsinformatie is essentieel voor het doelmatig gebruik van slimme tachografen. Derhalve moet worden gewaarborgd dat de tachografen compatibel zijn met de via het Galileo-programma op grond van Verordening (EU) nr. 1285/2013 van het Europees Parlement en de Raad (4) aangeboden diensten met toegevoegde waarde om de beveiliging van de slimme tachograaf te verbeteren.

Overeenkomstig artikel 8, lid 1, artikel 9, lid 1, en artikel 10, leden 1 en 2, van Verordening (EU) nr. 165/2014 moeten de bij die verordening ingevoerde beveiligingsmechanismen 36 maanden na de inwerkingtreding van de vereiste uitvoeringsbesluiten in werking treden teneinde de fabrikanten de tijd te geven om de nieuwe generatie slimme tachografen te ontwikkelen en hun typegoedkeuringscertificaten aan te vragen bij de bevoegde instanties.

Overeenkomstig Verordening (EU) nr. 165/2014 moeten voertuigen die ten minste 36 maanden na de inwerkingtreding van die verordening voor het eerst in een lidstaat worden ingeschreven, uitgerust zijn met een slimme tachograaf die aan de eisen van deze verordening van de Commissie voldoet. In ieder geval moeten alle voertuigen die in een andere lidstaat dan de lidstaat van inschrijving worden ingezet, 15 jaar na de inwerkingtreding van die eisen met een conforme slimme tachograaf zijn uitgerust.

Op grond van Verordening (EG) nr. 68/2009 (5) mocht gedurende een overgangsperiode tot en met 31 december 2013 een adapter worden gebruikt om een tachograaf te kunnen gebruiken in voertuigen van de categorieën M1 en N1. Gezien de technische problemen bij het zoeken naar een alternatief voor het gebruik van de adapter, zijn de deskundigen van de voertuig- en tachograaffabrikanten, samen met de Commissie, tot de conclusie gekomen dat een alternatieve oplossing voor de adapter voor de sector zou leiden tot hoge kosten die niet in verhouding staan tot de omvang van de markt. Derhalve moet het gebruik van de adapter in voertuigen van de types M1 en N1 voor onbeperkte duur worden toegestaan.

De maatregelen van deze verordening zijn in overeenstemming met het advies van het in artikel 42, lid 3, van Verordening (EU) nr. 165/2014 bedoelde comité,

registratie van de positie van het voertuig op bepaalde momenten tijdens de dagelijkse werktijd van de bestuurder;

vroegtijdige detectie op afstand van eventueel manipulatie of misbruik van slimme tachografen;

interface met intelligente vervoerssystemen;

de administratieve en technische eisen voor de typegoedkeuringsprocedure voor tachografen, met inbegrip van de beveiligingsmechanismen.

DEFINITIES

ALGEMENE KENMERKEN EN FUNCTIES VAN HET CONTROLEAPPARAAT

Algemene kenmerken

Functies

Werkingsmodi

Beveiliging

CONSTRUCTIE EN FUNCTIONELE EISEN VOOR CONTROLEAPPARATEN

Controle op het inbrengen en uitnemen van kaarten

Meting van snelheid, positie en afstand

Meting van de afgelegde afstand

Meting van de snelheid

Bepalen van de positie

Tijdmeting

Controle op activiteiten van bestuurders

Controle op de status van bestuurders

Invoer door bestuurders

Invoer van begin- en eindpunt van de dagelijkse werkperiode

Manuele invoer van bestuurdersactiviteiten en toestemming van de bestuurder voor de ITS-interface

Invoer van specifieke omstandigheden

Beheer van bedrijfsvergrendelingen

Bewaken van controleactiviteiten

Opsporing van voorvallen en/of fouten

„Inbrengen van een ongeldige kaart”

„Kaartconflict”

„Tijdsoverlapping”

„Rijden zonder geschikte kaart”

„Inbrengen van de kaart tijdens het rijden”

„Laatste kaartsessie niet correct afgesloten”

„Snelheidsoverschrijding”

„Onderbreking van de stroomvoorziening”

„Communicatiefout met het systeem voor communicatie op afstand”

„Ontbreken van plaatsbepalingsinformatie van de GNSS-ontvanger”

„Fout in communicatie met de externe GNSS-module”

„Fout in de bewegingsgegevens”

„Tegenstrijdige bewegingsgegevens”

„Poging tot inbreuk op de beveiliging”

„Tijdsoverlapping”

„Kaartfout”

„Controleapparaatfout”

Ingebouwde tests en zelftests

Lezen van het geheugen

Registratie en opslag in het geheugen

Identificatiegegevens van de uitrusting

Identificatiegegevens van de voertuigunit

Identificatiegegevens van de bewegingssensor

Identificatiegegevens GNSS-systemen

Sleutels en certificaten

Gegevens over het inbrengen en uitnemen van de bestuurders- of werkplaatskaart

Gegevens over activiteiten van de bestuurder

Plaatsen en posities waar de dagelijkse werktijd begint, eindigt en/of waar een ononderbroken rijtijd van 3 uur wordt bereikt

Gegevens over de kilometerstand

Gedetailleerde snelheidsgegevens

Gegevens over voorvallen

Gegevens over fouten

Kalibreringsgegevens

Tijdafstellingsgegevens

Gegevens over controleactiviteiten

Gegevens over bedrijfsvergrendelingen

Gegevens over overdrachtactiviteiten

Gegevens over specifieke omstandigheden

Gegevens tachograafkaart

Lezen van de tachograafkaart

Registratie en opslag op een tachograafkaart

Registreren en opslaan op tachograafkaarten van de eerste generatie

Registreren en opslaan op tachograafkaarten van de tweede generatie

Weergave

Standaarddisplay

Waarschuwingsdisplay

Toegang tot het menu

Overige displays

Afdrukken

Waarschuwingen

Downloaden van gegevens met externe media

Communicatie op afstand met het oog op gerichte wegcontroles

Doorsturen van gegevens naar aanvullende externe apparaten

Kalibrering

Kalibreringscontrole langs de weg

Tijdafstelling

Prestatiekenmerken

Materialen

Opschriften

FUNCTIONELE EN CONSTRUCTIE-EISEN VOOR TACHOGRAAFKAARTEN

Zichtbare gegevens

Beveiliging

Normen

Milieu- en elektrotechnische specificaties

Opslag van gegevens

Hoofdbestanden voor identificatie en kaartbeheer

IC-kaartidentificatie

Chipidentificatie

DIR (alleen aanwezig in tachograafkaarten van de tweede generatie)

ATR-informatie (voorwaardelijk, alleen aanwezig in tachograafkaarten van de tweede generatie)

Uitgebreide informatie (voorwaardelijk, alleen aanwezig in tachograafkaarten van de tweede generatie)

Bestuurderskaart

Tachograaftoepassingen (toegankelijk voor voertuigunits van de eerste en tweede generatie)

Toepassingsidentificatie

Sleutels en certificaten

Identificatie van de kaart

Identificatie van de kaarthouder

Kaartgegevens downloaden

Informatie over het rijbewijs

Gegevens over voorvallen

Gegevens over fouten

Gegevens over de activiteiten van de bestuurder

Gegevens over de gebruikte voertuigen

Plaatsen waar dagelijkse werkperioden beginnen en/of eindigen

Gegevens over kaartsessies

Gegevens over controleactiviteiten

Gegevens over specifieke omstandigheden

Toepassing tachograaf van de 2de generatie (niet toegankelijk voor voertuigunits van de eerste generatie)

Toepassingsidentificatie

Sleutels en certificaten

Identificatie van de kaart

Identificatie van de kaarthouder

Kaartgegevens downloaden

Informatie over het rijbewijs

Gegevens over voorvallen

Gegevens over fouten

Gegevens over de activiteiten van de bestuurder

Gegevens over de gebruikte voertuigen

Plaatsen en posities waar de dagelijkse werkperioden beginnen en/of eindigen

Gegevens over kaartsessies

Gegevens over controleactiviteiten

Gegevens over specifieke omstandigheden

Gegevens over de gebruikte voertuigunits

Plaats en tijdstip ononderbroken rijtijd van drie uur

Werkplaatskaart

Tachograaftoepassingen (toegankelijk voor voertuigunits van de eerste en tweede generatie)

Toepassingsidentificatie

Sleutels en certificaten

Identificatie van de kaart

Identificatie van de kaarthouder

Kaartgegevens downloaden

Gegevens over kalibrering en tijdafstelling

Gegevens over voorvallen en fouten

Gegevens over de activiteiten van de bestuurder

Gegevens over de gebruikte voertuigen

Gegevens over het begin en einde van dagelijkse werkperioden

Gegevens over kaartsessies

Gegevens over controleactiviteiten

Gegevens over specifieke omstandigheden

Toepassing tachograaf van de tweede generatie (niet toegankelijk voor voertuigunits van de eerste generatie)

Toepassingsidentificatie

Sleutels en certificaten

Identificatie van de kaart

Identificatie van de kaarthouder

Kaartgegevens downloaden

Gegevens over kalibrering en tijdafstelling

Gegevens over voorvallen en fouten

Gegevens over de activiteiten van de bestuurder

Gegevens over de gebruikte voertuigen

Gegevens over het begin en einde van dagelijkse werkperioden

Gegevens over kaartsessies

Gegevens over controleactiviteiten

Gegevens over de gebruikte voertuigunits

Plaats en tijdstip ononderbroken rijtijd van drie uur

Gegevens over specifieke omstandigheden

Controlekaart

Tachograaftoepassingen (toegankelijk voor voertuigunits van de eerste en tweede generatie)

Toepassingsidentificatie

Sleutels en certificaten

Identificatie van de kaart

Identificatie van de kaarthouder

Gegevens over controleactiviteiten

Tachograaftoepassingen van de tweede generatie (niet toegankelijk voor voertuigunits van de eerste generatie)

Toepassingsidentificatie

Sleutels en certificaten

Identificatie van de kaart

Identificatie van de kaarthouder

Gegevens over controleactiviteiten

Bedrijfskaart

Tachograaftoepassingen (toegankelijk voor voertuigunits van de eerste en tweede generatie)

Toepassingsidentificatie

Sleutels en certificaten

Identificatie van de kaart

Identificatie van de kaarthouder

Gegevens over bedrijfsactiviteiten

Tachograaftoepassingen van de tweede generatie (niet toegankelijk voor voertuigunits van de eerste generatie)

Toepassingsidentificatie

Sleutels en certificaten

Identificatie van de kaart

Identificatie van de kaarthouder

Gegevens over bedrijfsactiviteiten

INSTALLATIE VAN HET CONTROLEAPPARAAT

Installatie

Installatieplaatje

Verzegeling

CONTROLES, INSPECTIES EN HERSTELLINGEN

Erkenning van installateurs, werkplaatsen en voertuigfabrikanten

Controle van nieuwe of herstelde inrichtingen

Installatie-inspectie

Periodieke controles

Meting van afwijkingen

Reparaties

AFGIFTE VAN KAARTEN

TYPEGOEDKEURING VAN CONTROLEAPPARATEN EN TACHOGRAAFKAARTEN

Algemeen

Veiligheidscertificaat

Functiecertificaat

Interoperabiliteitscertificaat

Typegoedkeuringscertificaat

Bijzondere procedure: eerste interoperabiliteitscertificaten voor controleapparaten en tachograafkaarten van de 2de generatie

wordt er bij het ontwerp van de tachograafkaarten van de tweede generatie voor gezorgd dat ze ook in voertuigunits van de eerste generatie kunnen worden gebruikt;

zal het niet verplicht zijn geldige kaarten van de eerste generatie op de introductiedatum te vervangen.

DATA DICTIONARY

SPECIFICATIE VAN TACHOGRAAFKAARTEN

PICTOGRAMMEN

AFDRUKKEN

DISPLAY

FRONTCONNECTOR VOOR KALIBRERING EN DOWNLOADEN

PROTOCOL VOOR GEGEVENSOVERDRACHT

KALIBRERINGSPROTOCOL

TYPEGOEDKEURING EN LIJST VAN MINIMAAL VEREISTE TESTS

BEVEILIGINGSVOORSCHRIFTEN

ALGEMENE BEVEILIGINGSMECHANISMEN

PLAATSBEPALING OP BASIS VAN WERELDWIJD SATELLIETNAVIGATIESYSTEEM (GNSS)

ITS-INTERFACE

FUNCTIE VOOR COMMUNICATIE OP AFSTAND

MIGRATIE: DE COËXISTENTIE VAN VERSCHILLENDE GENERATIES APPARATUUR BEHEREN

ADAPTER VOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIE M1 EN N1

„activering”:

de fase waarin de tachograaf volledig operationeel wordt en alle functies, inclusief de veiligheidsfuncties, uitvoert, met gebruikmaking van een werkplaatskaart;

„authenticatie”:

een functie om een opgegeven identiteit vast te stellen en te verifiëren;

„authenticiteit”:

de eigenschap dat informatie afkomstig is van een persoon wiens identiteit kan worden geverifieerd;

„ingebouwd testsysteem (BIT)”:

tests die op verzoek worden uitgevoerd en door de bestuurder of een externe inrichting worden gestart;

„kalenderdag”:

een dag van 00.00 uur tot en met 24.00 uur. Alle kalenderdagen worden uitgedrukt in UTC-tijd (gecoördineerde universele tijd);

„kalibrering” van een digitale tachograaf:

het bijwerken of bevestigen van voertuigparameters die in het geheugen opgeslagen zijn. Voertuigparameters zijn onder andere voertuigidentificatie (VIN (voertuigidentificatienummer), kentekennummer en de lidstaat van registratie) en voertuigkenmerken (w, k, l, bandenmaat, snelheidsbegrenzer (indien van toepassing), actuele UTC-tijd, actuele kilometerstand). Bij de kalibrering van een controleapparaat worden het type en de identificatiecodes van alle aanwezige verzegelingen die relevant zijn voor de typekeuring, opgeslagen in het geheugen.

Het bijwerken of bevestigen van alleen de UTC-tijd wordt beschouwd als een tijdafstelling en niet als een kalibrering, op voorwaarde dat er geen tegenspraak is met voorschrift 409.

Voor het kalibreren van een controleapparaat is een werkplaatskaart nodig;

„kaartnummer”:

een nummer van 16 alfanumerieke tekens dat een tachograafkaart binnen een lidstaat op unieke wijze identificeert. Het kaartnummer omvat een opeenvolgende index van de kaart (indien van toepassing), een vervangingsindex van de kaart en een vernieuwingsindex van de kaart.

Een kaart wordt dus op unieke wijze door de code van de lidstaat van afgifte en het kaartnummer geïdentificeerd;

„opeenvolgende index van de kaart”:

het 14e teken van een kaartnummer, dat wordt gebruikt om de verschillende kaarten te onderscheiden die zijn afgegeven aan een bedrijf, werkplaats of controle-instantie die meerdere tachograafkaarten mag bezitten. Het bedrijf, de werkplaats of de controle-instantie wordt op unieke wijze door de eerste 13 tekens van het kaartnummer geïdentificeerd;

„vernieuwingsindex van de kaart”:

het 16e alfanumerieke teken van een kaartnummer, dat bij elke vernieuwing van een tachograafkaart verhoogd wordt;

„vervangingsindex van de kaart”:

het 15e alfanumerieke teken van een kaartnummer, dat bij elke vervanging van een tachograafkaart verhoogd wordt;

„kenmerkende coëfficiënt van het voertuig”:

het getal dat de waarde aangeeft van het uitgangssignaal dat door het onderdeel van het voertuig (secundaire as van de versnellingsbak of as) dat in verbinding staat met het controleapparaat, wordt verstuurd wanneer het voertuig een afstand van één kilometer heeft afgelegd, gemeten onder normale testomstandigheden als gedefinieerd in voorschrift nr. 414. De kenmerkende coëfficiënt wordt uitgedrukt in impulsen per kilometer (w = … imp/km);

„bedrijfskaart”:

een tachograafkaart die door de autoriteiten van een lidstaat is afgegeven aan een vervoersonderneming welke met tachografen uitgeruste voertuigen moet gebruiken, die de vervoersonderneming identificeert en waarmee de in de tachografen opgeslagen gegevens, die door de vervoersonderneming zijn versleuteld, kunnen worden weergegeven, gedownload en afgedrukt;

„constante van het controleapparaat”:

het getal dat de waarde aangeeft van het ingangssignaal dat nodig is ter aanwijzing en registratie van een afgelegde afstand van één kilometer; deze constante moet in impulsen per kilometer (k = … imp/km) worden uitgedrukt;

de „rijtijd” wordt in het controleapparaat berekend als (1):

de op dat moment cumulatieve rijtijd van een individuele bestuurder afzonderlijk sinds het verstrijken van zijn laatste BESCHIKBAARHEID, RUSTPAUZE of ONBEKENDE (2) periode van 45 minuten of meer (deze periode kan worden opgedeeld overeenkomstig Verordening (EG) nr. 561/2006 van het Europees Parlement en de Raad (3)). De betreffende berekeningen houden, indien nodig, rekening met eerdere op de bestuurderskaart opgeslagen activiteiten. Wanneer de bestuurder zijn kaart niet heeft ingebracht, zijn de betreffende berekeningen gebaseerd op de geheugenrecords voor de lopende periode waarin geen kaart ingebracht was, en met betrekking tot de relevante lezer;

„controlekaart”:

een door de autoriteiten van een lidstaat aan een nationale bevoegde controle-instantie afgegeven tachograafkaart die de controle-instanties en, eventueel, de controleambtenaar identificeert en die toegang verschaft tot de in het geheugen, op de bestuurderskaart en, eventueel, op de werkplaatskaart opgeslagen gegevens om deze te lezen, af te drukken en/of te downloaden.

Deze kaart dient ook toegang te verschaffen tot de functie voor kalibreringscontroles langs de weg en de gegevens op het leestoestel voor berichten voor vroegtijdige detectie op afstand;

„cumulatieve rusttijd” wordt in het controleapparaat berekend als (1):

de cumulatieve onderbreking van de rijtijd wordt berekend als de op dat moment verzamelde BESCHIKBAARHEIDS-, RUSTPAUZE- of ONBEKENDE (2) perioden van 15 minuten of meer van elke bestuurder afzonderlijk sinds zijn laatste BESCHIKBAARHEIDS-, RUSTPAUZE- of ONBEKENDE (2) periode van 45 minuten of meer (deze periode kan worden opgedeeld overeenkomstig Verordening (EG) nr. 561/2006).

De betreffende berekeningen houden, indien nodig, rekening met eerdere op de bestuurderskaart opgeslagen activiteiten. Bij de berekening wordt geen rekening gehouden met onbekende periodes van negatieve duur (begin van een onbekende periode > einde van een onbekende periode) ten gevolge van tijdsoverlapping tussen twee verschillende controleapparaten.

Wanneer de bestuurder zijn kaart niet heeft ingebracht, zijn de betreffende berekeningen gebaseerd op de geheugenrecords voor de lopende periode waarin geen kaart was ingebracht, en voor de relevante lezer;

„geheugen”:

een elektronisch geheugenmedium dat is ingebouwd in het controleapparaat;

„digitale handtekening”:

gegevens toegevoegd aan, of een cryptografische transformatie van, een gegevensblok waarmee de ontvanger van die gegevens de authenticiteit en integriteit van de gegevens kan verifiëren;

„downloaden”:

het kopiëren, samen met een digitale handtekening, van (een gedeelte van) de gegevensbestanden die in het geheugen van de voertuigunit of in het geheugen van de tachograafkaart zijn geregistreerd, op voorwaarde dat dit proces geen opgeslagen gegevens wijzigt of vernietigt.

Fabrikanten van slimme tachografen voor voertuigen en fabrikanten van apparatuur die is ontworpen en bedoeld om gegevens te downloaden, moeten alle maatregelen nemen die redelijkerwijs haalbaar zijn om ervoor te zorgen dat die gegevens met minimale vertraging door vervoersondernemingen of bestuurders kunnen worden gedownload.

Het downloaden van gedetailleerde snelheidsgegevens is niet per definitie nodig om te voldoen aan Verordening (EG) nr. 561/2006, maar kan worden gebruikt voor andere doeleinden, zoals het onderzoeken van ongevallen;

„bestuurderskaart”:

een door de autoriteiten van een lidstaat aan elke bestuurder afzonderlijk afgegeven tachograafkaart die de bestuurder identificeert en de activiteiten van de bestuurder registreert;

„effectieve omtrek van de wielen”:

gemiddelde afstand, afgelegd door elk van de wielen die het voertuig aandrijven, (aandrijfwielen) bij een volledige omwenteling. Het meten van deze afstanden moet gebeuren onder normale testomstandigheden als gedefinieerd in voorschrift nr. 414 en wordt als volgt uitgedrukt: „l = … mm”. Voertuigfabrikanten kunnen het meten van deze afstanden vervangen door een theoretische berekening waarbij wordt uitgegaan van de verdeling van het gewicht over de assen van een ongeladen voertuig in normale rijklare toestand (4). De methode voor die theoretische berekening moet worden goedgekeurd door de bevoegde instantie van de lidstaat en dat moet gebeuren voor de tachograaf in werking wordt gesteld;

„voorval”:

een door de slimme tachograaf gedetecteerd abnormaal functioneren dat mogelijk het gevolg is van een poging tot fraude;

„externe GNSS-module”:

wanneer een voertuigunit uit verschillende onderdelen bestaat, de voorziening met de GNSS-ontvanger en de andere onderdelen die nodig zijn om de overdracht van positiegegevens naar de rest van de voertuigunit te beveiligen;

„fout”:

een door de slimme tachograaf ontdekt abnormaal functioneren dat mogelijk het gevolg is van een slechte werking van of storing in het apparaat;

„GNSS-ontvanger”:

een elektronisch apparaat dat signalen van een of meer mondiale satellietnavigatiesystemen (in het Engels: GNSS) ontvangt en digitaal verwerkt om de positie-, snelheids- en tijdsinformatie te verstrekken;

„installatie”:

de installatie van de tachograaf in een voertuig;

„interoperabiliteit”:

het vermogen van systemen en van de daaraan ten grondslag liggende bedrijfsprocessen om onderling gegevens uit te wisselen en informatie te delen;

„interface”:

een voorziening tussen systemen die de communicatiemiddelen verschaft waardoor deze systemen aan elkaar kunnen worden gekoppeld en onderling kunnen communiceren;

„positie”:

geografische coördinaten van een voertuig op een bepaald tijdstip;

„bewegingssensor”:

deel van de tachograaf dat een signaal geeft betreffende de snelheid van het voertuig en/of de afgelegde afstand;

„ongeldige kaart”:

een kaart die ongeldig is of waarvan de eerste authenticatie mislukt is, of waarvan de geldigheidstermijn nog niet begonnen is of reeds verstreken is;

„open norm”:

een norm vastgelegd in een normspecificatiedocument, gratis of tegen geringe kosten verkrijgbaar, die gratis of voor een gering bedrag gekopieerd, verspreid en gebruikt mag worden;

„niet verplicht”:

gevallen waarin het gebruik van het controleapparaat volgens de bepalingen van Verordening (EG) nr. 561/2006 niet vereist is;

„snelheidsoverschrijding”:

overschrijding van de toegestane maximumsnelheid van het voertuig, omschreven als een periode van meer dan 60 seconden waarin de gemeten snelheid van het voertuig hoger ligt dan de maximumsnelheid waarop de snelheidsbegrenzer is afgesteld, zoals vastgelegd in Richtlijn 92/6/EEG van de Raad (5), als laatstelijk gewijzigd;

„periodieke controle”:

een reeks verrichtingen die wordt uitgevoerd om te controleren of de tachograaf goed werkt en of de instellingen overeenkomen met de voertuigparameters en of er geen manipulatieapparatuur aan de tachograaf is bevestigd;

„printer”:

deel van het controleapparaat dat opgeslagen gegevens afdrukt;

„vroegtijdige detectie op afstand”:

tijdens gerichte wegcontroles de communicatie tussen het systeem voor vroegtijdige detectie op afstand en het leestoestel voor berichten voor vroegtijdige detectie op afstand om op afstand mogelijke gevallen van manipulatie van of fraude met controleapparaten te kunnen detecteren;

„systeem voor communicatie op afstand”:

de uitrusting van de voertuigunit die wordt gebruikt voor de uitvoering van gerichte wegcontroles;

„leestoestel voor berichten voor de vroegtijdige detectie op afstand”:

het systeem dat door controleambtenaren voor gerichte wegcontroles wordt gebruikt;

„vernieuwing”:

afgifte van een nieuwe tachograafkaart wanneer een bestaande kaart verlopen of defect is en teruggestuurd is naar de autoriteit van afgifte. Vernieuwing geeft altijd de zekerheid dat er geen twee geldige kaarten tegelijk in omloop zijn;

„reparatie”:

reparatie van een bewegingssensor, een voertuigunit of een kabel waarvoor de stroomvoorziening moet worden losgekoppeld, de tachograaf moet worden losgekoppeld van andere onderdelen of de bewegingssensor of voertuigunit moet worden geopend;

„vervanging van de kaart”:

afgifte van een tachograafkaart ter vervanging van een bestaande kaart, die als verloren, gestolen of defect gemeld is en die niet teruggestuurd is naar de autoriteit van afgifte. Bij vervanging bestaat altijd het risico dat er twee geldige kaarten in omloop zijn;

„veiligheidscertificering”:

proces ter certificering, door een gemeenschappelijke certificeringsinstantie, dat het onderzochte controleapparaat (of een onderdeel daarvan) of de tachograafkaart voldoet aan de in de toepasselijke beveiligingsprofielen gedefinieerde veiligheidseisen;

„zelftest”:

tests die het controleapparaat periodiek en automatisch uitvoert om fouten te ontdekken;

„tijdmeting”:

een permanente digitale registratie van de gecoördineerde universele datum en tijdstip (UTC);

„tijdafstelling”:

een automatische afstelling van de lopende tijd met geregelde tussenpozen en binnen een maximale tolerantie van één minuut of een afstelling tijdens een kalibrering;

„bandenmaat”:

de omschrijving van de afmetingen van de banden (externe aandrijfwielen) overeenkomstig Richtlijn 92/23/EEG van de Raad (6), als laatstelijk gewijzigd;

„voertuigidentificatie”:

nummers die het voertuig identificeren: het kentekennummer van het voertuig met een indicatie van de lidstaat van registratie en het voertuigidentificatienummer (VIN) (7);

voor de berekening in het controleapparaat betekent „week”:

het tijdvak tussen maandag 00.00 uur UTC-tijd en zondag 24.00 uur UTC-tijd;

„werkplaatskaart”:

een tachograafkaart, afgegeven door de autoriteiten van een lidstaat aan door die lidstaat erkende aangewezen personeelsleden van een fabrikant van tachografen, installateur, voertuigfabrikant of werkplaats, die de kaarthouder identificeert en waarmee tachografen kunnen worden getest, gekalibreerd en geactiveerd en/of waarmee gegevens kunnen worden gedownload;

„adapter”:

een apparaat dat een signaal afgeeft dat permanent representatief is voor de snelheid van het voertuig en/of de afgelegde afstand, dat verschilt van het signaal dat voor de onafhankelijke bewegingsdetectie wordt gebruikt en dat:

Door in de bovenvermelde voertuigen een dergelijke adapter te gebruiken, kan een voertuigunit worden gebruikt en geïnstalleerd die aan alle voorschriften van deze bijlage voldoet.

Voor die voertuigen bestaat de slimme tachograaf uit kabels, een adapter en een voertuigunit;

„integriteit van gegevens”:

de nauwkeurigheid en coherentie van opgeslagen gegevens, aangetoond door het ontbreken van wijzigingen van de gegevens tussen twee updates van een gegevensbestand. Integriteit betekent dat de gegevens een exacte kopie zijn van de originele versie, d.w.z. dat ze niet beschadigd zijn tijdens het schrijven op en aflezen van een tachograafkaart of specifieke apparatuur, of tijdens de overdracht via een communicatiekanaal;

„gegevensprivacy”:

de algemene technische maatregelen die worden genomen voor de correcte toepassing van de beginselen die zijn vastgesteld bij Richtlijn 95/46/EG van het Europees Parlement en de Raad (9) en bij Richtlijn 2002/58/EG van het Europees Parlement en de Raad (10);

„slimme tachograaf”:

het controleapparaat, de tachograafkaart en alle uitrusting waarmee tijdens de constructie, de installatie, het gebruik, het testen en de controle, directe of indirecte interactie bestaat, zoals kaarten, leestoestellen voor berichten voor vroegtijdige detectie op afstand en andere apparatuur voor het downloaden van gegevens, de analyse van gegevens, kalibrering, het genereren, beheren en invoeren van beveiligingselementen enz.;

„datum van invoering”:

36 maanden na de inwerkingtreding van de gedetailleerde bepalingen als bedoeld in artikel 11 van Verordening (EU) nr. 165/2014 van het Europees Parlement en de Raad (11).

Dit is de datum waarna voertuigen die voor het eerst zijn ingeschreven:

„beveiligingsprofiel”:

een document dat wordt gebruik als onderdeel van het certificeringsproces op basis van gemeenschappelijke criteria, met toepassingsonafhankelijke beveiligingseisen op het gebied van informatieborging;

„GNSS-nauwkeurigheid”:

in het kader van de registratie van de positie met de tachograaf met behulp van de GNSS-module: de HDOP (horizontal dilution of precision) berekend als het minimum van de via de beschikbare GNSS-module verzamelde HDOP-waarden.

01)

Het controleapparaat bestaat uit kabels, een bewegingssensor en een voertuigunit.

02)

De interface tussen de bewegingssensoren en de voertuigunits moet voldoen aan de eisen van aanhangsel 11.

03)

De voertuigunit wordt overeenkomstig de specificaties in aanhangsel 12 aangesloten op een GNSS-systeem.

04)

De voertuigunit communiceert met leestoestellen voor berichten voor vroegtijdige detectie op afstand overeenkomstig de specificaties in aanhangsel 14.

05)

De voertuigunit kan een ITS-interface omvatten, als gespecificeerd in aanhangsel 13.

Het controleapparaat mag door middel van een extra interface en/of de optionele ITS-interface op andere systemen worden aangesloten.

06)

Elke integratie of verbinding van een al of niet goedgekeurde functie, inrichting of inrichtingen, in c.q. met het controleapparaat, mag de juiste en veilige werking van het controleapparaat niet schaden of kunnen schaden en mag niet in strijd zijn met de bepalingen van deze verordening.

Gebruikers van controleapparaten identificeren zich door middel van een tachograafkaart.

07)

Het controleapparaat geeft selectieve toegangsrechten tot gegevens en functies overeenkomstig het type en/of de identiteit van de gebruiker.

08)

Het controleapparaat moet onderstaande functies kunnen uitvoeren:

09)

Het controleapparaat heeft vier werkingsmodi:

10)

Het controleapparaat wisselt naar de volgende werkingsmodus overeenkomstig de geldige tachograafkaart die in de kaartinterface ingebracht is. De generatie van de tachograafkaart is niet relevant om de werkingsmodus te bepalen, voor zover het om een geldige kaart gaat. Een werkplaatskaart van de eerste generatie wordt als ongeldig beschouwd wanneer ze in een voertuigunit van de tweede generatie wordt ingevoerd.

11)

Het controleapparaat negeert ongeldige ingebrachte kaarten. Het blijft echter mogelijk om gegevens op ongeldige kaarten weer te geven, af te drukken of te downloaden.

12)

Alle in 2.2 genoemde functies werken in iedere werkingsmodus met de onderstaande uitzonderingen:

13)

Het controleapparaat kan gegevens uitvoeren naar een display, printer of externe interfaces met de onderstaande uitzonderingen:

14)

Om de veiligheid van het systeem te waarborgen, moeten de volgende onderdelen voldoen aan de veiligheidseisen die zijn vastgelegd in de beveiligingsprofielen overeenkomstig de eisen van aanhangsel 10.

15)

Het controleapparaat bewaakt de kaartinterfaces om het inbrengen en uitnemen van kaarten te detecteren.

16)

Bij het inbrengen van de kaart moet het controleapparaat bepalen of de ingebrachte kaart geldig is. Indien dit het geval is, wordt het kaarttype en de generatie van de kaart geïdentificeerd.

Wanneer er voordien reeds een kaart met hetzelfde kaartnummer en een hogere vernieuwingsindex in het controleapparaat is ingevoerd, wordt de kaart ongeldig verklaard.

Wanneer er voordien reeds een kaart met hetzelfde kaartnummer en dezelfde vernieuwingsindex, maar een hogere vervangingsindex in het controleapparaat is ingevoerd, wordt de kaart ongeldig verklaard.

17)

Nadat een werkplaats de mogelijkheid om tachograafkaarten van de eerste generatie te gebruiken heeft opgeheven overeenkomstig aanhangsel 15 (voorschrift MIG003) worden tachograafkaarten van de eerste generatie door het controleapparaat als ongeldig beschouwd.

18)

Werkplaatskaarten van de eerste generatie die in controleapparaten van de tweede generatie worden ingevoerd, worden als ongeldig beschouwd.

19)

Het controleapparaat wordt zodanig geconstrueerd dat de tachograafkaart bij juiste invoer in de kaartinterface vergrendeld wordt.

20)

De tachograafkaart kan alleen worden uitgenomen wanneer het voertuig stilstaat en nadat de relevante gegevens op de kaart zijn opgeslagen. Het uitnemen van de kaart vereist een doelgerichte handeling van de gebruiker.

21)

De bewegingssensor (desgevallend geïntegreerd in de adapter) is de belangrijkste bron voor de meting van de snelheid en afstand.

22)

Aan de hand van de door de bewegingssensor uitgestuurde pulsen, meet deze functie continu de kilometerstand die overeenkomt met de totale door het voertuig afgelegde afstand en kan ze deze weergeven.

23)

Aan de hand van de door de bewegingssensor uitgestuurde pulsen, meet deze functie continu de snelheid van het voertuig en kan ze deze weergeven.

24)

De snelheidsmeter geeft ook aan of het voertuig rijdt of stilstaat. Het voertuig rijdt wanneer de functie gedurende ten minste 5 seconden meer dan 1 imp/s van de bewegingssensor waarneemt. Als dit niet het geval is, wordt aangenomen dat het voertuig stilstaat.

25)

Inrichtingen die snelheid (tachometer) en totale afgelegde afstand (kilometerteller) zichtbaar maken en geïnstalleerd zijn in een voertuig dat uitgerust is met een controleapparaat dat voldoet aan de bepalingen van deze verordening, moeten voldoen aan de in deze bijlage vastgestelde eisen betreffende de maximumtoleranties (zie 3.2.1 en 3.2.2).

26)

Om manipulatie van bewegingsgegevens te detecteren, moet informatie van de bewegingssensor worden bevestigd door informatie over beweging van het voertuig die afkomstig is van de GNSS-ontvanger of andere facultatieve van de bewegingssensor onafhankelijke bronnen.

27)

Deze functie meet de positie van het voertuig met het oog op de automatische registratie van:

28)

De afgelegde afstand kan worden gemeten:

29)

Het controleapparaat moet afstanden van 0 tot 9 999 999,9 km meten.

30)

De gemeten afstand moet binnen de onderstaande toleranties liggen (afstanden van ten minste 1 000 m):

31)

De resolutie van de gemeten afstand bedraagt ten minste 0,1 km.

32)

Het controleapparaat moet snelheden van 0 tot 220 km/h meten.

33)

Om een maximumtolerantie op de getoonde snelheid van ± 6 km/h tijdens gebruik te garanderen en rekening houdend met:

moet het controleapparaat bij snelheden tussen 20 en 180 km/h en bij kenmerkende coëfficiënten van het voertuig tussen 4 000 en 25 000 imp/km de snelheid meten met een tolerantie van ± 1 km/h (bij constante snelheid).

Aantekening: De resolutie van de gegevensopslag geeft een extra tolerantie van ± 0,5 km/h aan de door het controleapparaat opgeslagen snelheid.

34)

De snelheid moet binnen de normale toleranties correct worden gemeten binnen 2 seconden na het einde van een versnelling wanneer de versnelling maximaal 2 m/s2 bedraagt.

35)

De resolutie van de gemeten snelheid bedraagt ten minste 1 km/h.

36)

Het controleapparaat meet de absolute positie van het voertuig aan de hand van de GNSS-ontvanger.

37)

De absolute positie wordt gemeten in geografische coördinaten van de lengte- en breedtegraad in graden en minuten met een resolutie van 1/10 minuut.

38)

De tijdmetingsfunctie moet permanent operationeel zijn en de UTC-datum en UTC-tijd digitaal leveren.

39)

De UTC-datum en UTC-tijd worden gebruikt voor datering van gegevens in het controleapparaat (registraties, gegevensuitwisseling) en voor alle in aanhangsel 4, „Afdrukken” gespecificeerde afdrukken.

40)

Om de plaatselijke tijd zichtbaar te maken, moet de op het display getoonde tijd in stappen van een half uur kunnen worden gewijzigd. Andere instellingen dan negatieve of positieve veelvouden van een half uur zijn niet toegestaan.

41)

Bij gebrek aan elke vorm van tijdafstelling, mogen afwijkingen niet meer dan ± 2 seconden per dag bedragen onder typegoedkeuringsvoorwaarden.

42)

De resolutie van de gemeten tijd bedraagt ten minste 1 seconde.

43)

De tijdmeting mag niet worden beïnvloed door een externe stroomonderbreking van minder dan 12 maanden onder typegoedkeuringsvoorwaarden.

44)

Deze functie moet voortdurend en afzonderlijk de activiteiten van een bestuurder en een bijrijder controleren.

45)

Activiteiten van de bestuurder zijn RIJDEN, WERKEN, BESCHIKBAARHEID of RUSTPAUZE.

46)

De bestuurder en/of de bijrijder kunnen WERKEN, BESCHIKBAARHEID of RUSTPAUZE manueel selecteren.

47)

Wanneer het voertuig rijdt, wordt RIJDEN automatisch geselecteerd voor de bestuurder en BESCHIKBAARHEID voor de bijrijder.

48)

Wanneer het voertuig stopt, wordt WERKEN automatisch geselecteerd voor de bestuurder.

49)

Er wordt van uitgegaan dat de eerste verandering van activiteit naar RUSTPAUZE of BESCHIKBAARHEID die zich binnen 120 seconden na de automatische verandering naar WERKEN als gevolg van het stoppen van het voertuig voordoet, heeft plaatsgevonden op het moment waarop het voertuig stopt (waardoor de verandering naar WERKEN eventueel kan worden geannuleerd).

50)

Deze functie moet veranderingen van activiteiten naar de registratiefuncties uitvoeren met een resolutie van één minuut.

51)

Wanneer binnen de onmiddellijk voorafgaande en de onmiddellijk volgende kalenderminuut de activiteit RIJDEN is geregistreerd, wordt de hele minuut beschouwd als RIJDEN.

52)

Wanneer een kalenderminuut niet wordt beschouwd als RIJDEN overeenkomstig het voorgaande voorschrift 051, dan wordt de hele minuut gerekend als de langste ononderbroken activiteit binnen de minuut (of de laatste van een aantal even lange activiteiten).

53)

Deze functie moet ook voortdurend de rijtijd en de cumulatieve rusttijd van de bestuurder controleren.

54)

Deze functie moet voortdurend en automatisch de status van bestuurders controleren.

55)

De status TEAM wordt geselecteerd wanneer twee geldige bestuurderskaarten in het apparaat worden ingebracht, in alle andere gevallen wordt de status ALLEEN geselecteerd.

56)

Met deze functie kan het begin- en eindpunt van de dagelijkse werkperiode van een bestuurder en/of een bijrijder worden ingevoerd.

57)

Plaatsen worden gedefinieerd als het land en — voorzover relevant — de regio, die manueel worden ingevoerd of bevestigd.

58)

Bij het uitnemen van een bestuurderskaart moet het controleapparaat de bestuurder (bijrijder) vragen een „plaats waar de dagelijkse werkperiode eindigt” in te voeren.

59)

Daarna voert de bestuurder de huidige plaats van het voertuig in, die als een tijdelijke invoer wordt beschouwd.

60)

Het moet mogelijk zijn plaatsen waar de dagelijkse werkperiode begint en/of eindigt, in te voeren via commando's in de menu's. Indien meer dan één dergelijke invoer gebeurt binnen één kalenderminuut, mogen slechts de laatst ingevoerde beginplaats en de laatst ingevoerde eindplaats binnen die tijdspanne geregistreerd blijven.

61)

Manuele invoer van activiteiten is uitsluitend toegestaan bij het inbrengen van een bestuurderskaart of werkplaatskaart. Bij het manueel invoeren van activiteiten worden de plaatselijke tijd- en datumwaarden van de tijdszone (UTC offset) gebruikt die op dat moment voor de voertuigunit zijn ingesteld.

Bij het inbrengen van een bestuurders- of werkplaatskaart wordt de kaarthouder herinnerd aan:

Bij de invoer van een bestuurders- of werkplaatskaart die voor de voertuigunit nog niet bekend is, wordt de kaarthouder gevraagd te bevestigen dat hij ermee instemt dat zijn persoonlijke tachograafgegevens via de optionele ITS-interface worden doorgegeven.

Wanneer de bestuurderskaart (resp. werkplaatskaart) is ingegeven, kan de bestuurder (resp. werkplaats) op elk moment via het menu zijn of haar instemming geven of intrekken.

Activiteiten kunnen worden ingevoerd met de volgende beperkingen:

Zo nodig is manuele invoer mogelijk wanneer een nog niet eerder gebruikte bestuurderskaart (of werkplaatskaart) voor het eerst wordt ingebracht.

De procedure voor manuele invoer van activiteiten bestaat uit evenveel opeenvolgende stappen als nodig voor het instellen van het type en de begin- en eindtijd van elke activiteit. Voor elk willekeurig deel van de laatste periode tussen het invoeren en uitnemen van de kaart kan de kaarthouder ervoor kiezen geen enkele activiteit op te geven.

Tijdens de met het inbrengen van een kaart verbonden manuele invoer kan de kaarthouder, indien van toepassing, het volgende invoeren:

Wanneer de kaarthouder tijdens de met het inbrengen van een kaart verbonden manuele invoer niet invoert op welke plaats de werkperiode begint of eindigt, wordt er vanuit gegaan dat die plaats niet is gewijzigd na de laatste keer dat de kaart is uitgenomen. De volgende invoer van een plaats waar de vorige dagelijkse werkperiode eindigt, overschrijft in dat geval de tijdelijke invoer bij de laatste kaartuitneming.

Wanneer een plaats is ingevoerd, wordt deze geregistreerd op de relevante tachograafkaart.

De manuele invoer wordt onderbroken indien:

Extra onderbrekingen zijn toegestaan, bv. een time-out na een zekere periode van inactiviteit van de gebruiker. Indien de manuele invoer wordt onderbroken, valideert het controleapparaat elke volledige invoer van plaats en activiteit (met ondubbelzinnige vermelding van plaats en tijd, of type activiteit, begintijd en eindtijd).

Indien een tweede bestuurders- of werkplaatskaart wordt ingebracht terwijl nog manueel wordt ingevoerd voor een eerder ingebrachte kaart, mag deze manuele invoer worden voltooid voordat de manuele invoer voor de tweede kaart begint.

De kaarthouder kan manueel activiteiten invoeren overeenkomstig de volgende minimumprocedure:

De procedure eindigt wanneer de eindtijd van een manueel ingevoerde activiteit gelijk is aan het tijdstip waarop de kaart is ingebracht. Het controleapparaat kan vervolgens facultatief de kaarthouder een manueel ingevoerde activiteit laten wijzigen, totdat wordt gevalideerd door een specifiek commando te selecteren. Daarna kunnen dergelijke wijzigingen niet meer worden aangebracht.

62)

De bestuurder kan de twee onderstaande specifieke omstandigheden in real-time in het controleapparaat invoeren:

„VERVOER PER FERRY/TREIN” is niet toegestaan wanneer een „NIET VERPLICHT”-omstandigheid geopend is.

Een geopende „NIET VERPLICHT”-omstandigheid moet door het controleapparaat automatisch worden gesloten wanneer een bestuurderskaart wordt ingebracht of uitgenomen.

Een geopende „NIET VERPLICHT”-omstandigheid onderdrukt de volgende voorvallen en waarschuwingssignalen:

De vlag begin VERVOER PER FERRY/TREIN moet zichtbaar zijn voor de bestuurder de motor op de trein of ferry stillegt.

Een openstaande VERVOER PER FERRY/TREIN moet aflopen in de volgende gevallen:

Een openstaande VERVOER PER FERRY/TREIN wordt beëindigd wanneer deze op grond van Verordening (EG) nr. 561/2006 niet langer geldig is.

63)

Deze functie beheert de vergrendelingen die een bedrijf aanbrengt om ervoor te zorgen dat het alleen zelf toegang heeft tot de gegevens in de bedrijfsmodus.

64)

Bedrijfsvergrendelingen bestaan uit een begindatum/-tijd (lock-in) en een einddatum/-tijd (lock-out) in combinatie met de identiteit van het bedrijf zoals aangegeven door het bedrijfskaartnummer (bij lock-in).

65)

Vergrendelingen kunnen alleen in real-time worden „in-” of „uitgeschakeld”.

66)

Het uitschakelen van de vergrendeling is alleen mogelijk voor het bedrijf waarvan de vergrendeling is „ingeschakeld” (zoals geïdentificeerd door de eerste 13 cijfers van het bedrijfskaartnummer), of,

67)

het uitschakelen van de vergrendeling gebeurt automatisch wanneer een ander bedrijf de vergrendeling inschakelt.

68)

Indien een bedrijf de vergrendeling inschakelt en de vorige vergrendeling voor hetzelfde bedrijf was, dan wordt aangenomen dat de vorige vergrendeling niet is „uitgeschakeld” en nog steeds is „ingeschakeld”.

69)

Deze functie moet controle uitoefenen op het WEERGEVEN, AFDRUKKEN, DOWNLOADEN van VU en kaarten en de KALIBERINGSCONTROLE LANGS DE WEG, die in de controlemodus uitgevoerd worden.

70)

Deze functie moet ook controle uitoefenen op de SNELHEIDSOVERSCHRIJDING in de controlemodus. Controle van snelheidsoverschrijding wordt geacht te hebben plaatsgevonden wanneer, in de controlemodus, de afdruk „snelheidsoverschrijding” naar de printer of het display is gezonden, of wanneer gegevens over „voorvallen en fouten” uit het VU-geheugen zijn gedownload.

71)

Deze functie detecteert de onderstaande voorvallen en/of fouten:

72)

Dit voorval treedt op bij het inbrengen van een ongeldige kaart, het inbrengen van een reeds vervangen bestuurderskaart en/of wanneer de ingebrachte kaart vervalt.

73)

Dit voorval treedt op bij een van de combinaties van geldige kaarten die in de onderstaande tabel met een X gemerkt zijn:

74)

Dit voorval treedt op wanneer de datum/het tijdstip waarop de bestuurderskaart de laatste keer is uitgenomen, later is dan de actuele datum/tijd van het controleapparaat waarin de kaart wordt ingebracht.

75)

Dit voorval treedt op bij combinaties van geldige tachograafkaarten die in de onderstaande tabel met een X zijn aangemerkt, wanneer de activiteit van de bestuurder verandert in RIJDEN, of wanneer de werkingsmodus tijdens het RIJDEN verandert:

76)

Dit voorval treedt op wanneer een tachograafkaart tijdens het RIJDEN in een lezer wordt ingebracht.

77)

Dit voorval treedt op wanneer het controleapparaat bij kaartinvoer ontdekt dat, niettegenstaande de bepalingen van punt 3.1, de voorafgaande kaartsessie niet correct is afgesloten (de kaart is uitgenomen voordat alle relevante gegevens op de kaart opgeslagen zijn). Dit mag uitsluitend voorkomen bij bestuurders- en werkplaatskaarten.

78)

Dit voorval treedt op bij elke snelheidsoverschrijding.

79)

Dit voorval treedt op bij een onderbreking van ten minste 200 milliseconden in de stroomvoorziening van de bewegingssensor en/of de voertuigunit, echter niet in de kalibrerings- of controlemodus. De drempel van de onderbreking wordt door de fabrikant bepaald. De spanningsval door het starten van de motor van het voertuig mag dit voorval niet veroorzaken.

80)

Dit voorval treedt, behalve in de kalibreringsmodus, op wanneer het systeem voor communicatie op afstand na meer dan drie pogingen niet bevestigt dat het de door de voertuigunit vanop afstand doorgestuurde gegevens heeft ontvangen.

81)

Dit voorval treedt, behalve in kalibreringsmodus, op bij het ontbreken van plaatsbepalingsinformatie van de (interne of externe) GNSS-ontvanger gedurende meer dan 3 uren cumulatieve rijtijd.

82)

Dit voorval treedt, behalve in kalibreringsmodus, op bij het ontbreken van communicatie tussen de externe GNSS-module en het voertuig gedurende meer dan 20 opeenvolgende minuten terwijl het voertuig aan het rijden is.

83)

Dit voorval treedt, behalve in de kalibreringsmodus, op bij een onderbreking in de normale gegevensstroom tussen de bewegingssensor en de voertuigunit en/of bij een fout in de integriteit of authenticatie van de gegevens tijdens de gegevensuitwisseling tussen de bewegingssensor en de voertuigunit.

84)

Dit voorval treedt, behalve in de kalibreringsmodus, op wanneer de op basis van de bewegingssensor berekende bewegingsinformatie verschilt van de bewegingsinformatie die is berekend op basis van informatie van de interne GNSS-ontvanger of de externe GNSS-module, en eventuele andere facultatieve bronnen, als gespecificeerd in aanhangsel 12. Dit voorval treedt niet op tijdens vervoer per ferry of trein, een „NIET VERPLICHT”-omstandigheid, of wanneer er geen plaatsbepalingsinformatie van de GNSS-ontvanger beschikbaar is.

85)

Dit voorval treedt op bij elk ander voorval dat de beveiliging van de bewegingssensor en/of de voertuigunit en/of de externe GNSS-module als vereist bij aanhangsel 10 aantast, echter niet in de kalibreringsmodus.

86)

Dit voorval treedt op wanneer de VU een afwijking van meer dan 1 minuut detecteert tussen de tijd van de meetfunctie van de voertuigunit en de tijd die door de GNSS-ontvanger wordt doorgestuurd. Dit voorval wordt samen met de interne klokwaarde van de voertuigunit opgeslagen en gaat gepaard met een automatische tijdsafstelling. Nadat een tijdsoverlapping is veroorzaakt, mag de VU de volgende 12 uur geen andere tijdsoverlapping genereren. Er wordt geen tijdsoverlapping gegenereerd indien de GNSS-ontvanger de jongste 30 dagen geen geldig GNSS-signaal heeft kunnen detecteren. Wanneer de automatische plaatsbepalingsinformatie van de GNSS-ontvanger opnieuw beschikbaar is, vindt een automatische tijdsafstelling plaats.

87)

Deze fout wordt veroorzaakt wanneer tijdens de werking een storing in de tachograafkaart optreedt.

88)

Deze fout wordt veroorzaakt door de onderstaande storingen, echter niet in de kalibreringsmodus:

89)

Het controleapparaat moet zelf fouten detecteren door middel van zelftests en ingebouwde tests overeenkomstig onderstaande tabel:

90)

Het controleapparaat moet alle gegevens die in zijn geheugen opgeslagen zijn kunnen lezen.

wordt „365 dagen” gedefinieerd als 365 kalenderdagen van gemiddelde activiteit van de bestuurder in een voertuig. De gemiddelde activiteit per dag in een voertuig wordt gedefinieerd als ten minste 6 bestuurders of bijrijders, 6 cycli van kaartinvoer en -uitname en 256 wijzigingen in de activiteiten. „365 dagen” omvat derhalve ten minste 2 190 bestuurders (bijrijders), 2 190 cycli van kaartinvoer en kaartuitname en 93 440 wijzigingen van activiteiten;

het gemiddeld aantal posities per dag wordt gedefinieerd als ten minste 6 posities bij het begin van de dagelijkse werktijd, 6 posities wanneer de cumulatieve rijtijd van de bestuurder een veelvoud van drie uur bereikt en 6 posities aan het einde van de dagelijkse werktijd, zodat „365 dagen” minstens 6 570 posities omvat;

wordt de tijd geregistreerd met een resolutie van 1 minuut, tenzij anders gespecificeerd;

worden kilometerstanden geregistreerd met een resolutie van 1 kilometer;

wordt de snelheid geregistreerd met een resolutie van 1 km/h;

posities (lengte en breedte) worden geregistreerd in graden en minuten, met een resolutie van 1/10 minuut, met de daaraan gekoppelde GNSS-nauwkeurigheid en acquisitietijd.

91)

De in het geheugen opgeslagen gegevens mogen niet worden beïnvloed door een externe stroomonderbreking van minder dan 12 maanden onder typegoedkeuringsvoorwaarden. Gegevens die zijn opgeslagen in het extern systeem voor communicatie op afstand, als gedefinieerd in aanhangsel 14, mogen niet worden aangetast door een stroomonderbreking van minder dan 28 dagen.

92)

Het controleapparaat moet in zijn geheugen impliciet of expliciet de volgende gegevens registreren en opslaan:

93)

Het controleapparaat moet in zijn geheugen de volgende identificatiegegevens van de voertuigunit opslaan:

94)

Identificatiegegevens van de voertuigunit worden door de fabrikant van de voertuigunit definitief geregistreerd en opgeslagen, met uitzondering van gegevens in verband met de software en het goedkeuringsnummer, die in geval van een software-upgrade gewijzigd kunnen worden, en compatibiliteit met tachograafkaarten van de eerste generatie.

95)

De bewegingssensor moet in zijn geheugen de volgende identificatiegegevens opslaan:

96)

De identificatiegegevens van de bewegingssensor worden door de fabrikant van de bewegingssensor definitief in de bewegingssensor geregistreerd en opgeslagen.

97)

De voertuigunit moet voor de 20 recentste verbindingen met bewegingssensoren (indien op één kalenderdag meerdere verbindingen tot stand worden gebracht, worden alleen de eerste en laatste van de dag opgeslagen) de volgende gegevens kunnen registeren en in zijn geheugen opslaan:

De volgende gegevens moeten bij elke verbinding worden geregistreerd:

98)

De externe GNSS-module moet in haar geheugen de volgende identificatiegegevens opslaan:

99)

De identificatiegegevens worden door de fabrikant van de externe GNSS-module definitief in de externe GNSS-module geregistreerd en opgeslagen.

100)

De voertuigunit moet voor de 20 recentste koppelingen met externe GNSS-systemen (indien op één kalenderdag meerdere koppelingen tot stand worden gebracht, worden alleen de eerste en laatste van de dag opgeslagen) de volgende gegevens kunnen registreren en opslaan in zijn geheugen:

De volgende gegevens moeten bij elke koppeling worden geregistreerd:

101)

Het controleapparaat moet een aantal cryptografische sleutels en certificaten kunnen opslaan overeenkomstig de specificaties in aanhangsel 11, delen A en B.

102)

Telkens een bestuurders- of werkplaatskaart in het apparaat wordt ingebracht of uitgenomen, moet het controleapparaat in zijn geheugen de volgende gegevens registreren en opslaan:

103)

Het geheugen moet deze gegevens ten minste 365 dagen bewaren.

104)

Wanneer de opslagcapaciteit volledig is gebruikt, worden de oudste gegevens overschreven door de meest recente.

105)

Bij elke wijziging in de activiteiten van de bestuurder en/of de bijrijder, bij elke wijziging in de status van de bestuurder(s) en telkens wanneer een bestuurders- of werkplaatskaart wordt ingebracht of uitgenomen, worden de volgende gegevens door het controleapparaat geregistreerd en opgeslagen:

INGEBRACHT betekent dat een geldige bestuurders- of werkplaatskaart in de lezer ingebracht is. NIET INGEBRACHT betekent het tegenovergestelde, d.w.z. er is geen geldige bestuurders- of werkplaatskaart in de lezer ingebracht (er is bv. wel een bedrijfskaart ingebracht of er is geen kaart ingebracht).

Gegevens over activiteiten die door een bestuurder manueel worden ingevoerd, worden niet in het geheugen geregistreerd.

106)

Het geheugen moet de gegevens over de activiteiten van de bestuurder ten minste 365 dagen kunnen bewaren.

107)

Wanneer de opslagcapaciteit volledig is gebruikt, worden de oudste gegevens overschreven door de meest recente.

108)

Het controleapparaat moet gegevens registreren en in zijn geheugen opslaan met betrekking tot:

109)

Wanneer de positie van het voertuig op die momenten niet via de GNSS-ontvanger kan worden bepaald, gebruikt het controleapparaat de recentste beschikbare positie en de daaraan gekoppelde datum en tijd.

110)

Samen met elke plaats en positie moet het controleapparaat gegevens registreren en in zijn geheugen opslaan met betrekking tot:

111)

Het geheugen moet de plaatsen of posities waar de dagelijkse werkperiodes beginnen, eindigen en/of waar een ononderbroken rijtijd van 3 uur wordt bereikt ten minste 365 dagen kunnen bewaren.

112)

Wanneer de opslagcapaciteit volledig is gebruikt, worden de oudste gegevens overschreven door de meest recente.

113)

Het controleapparaat moet elke kalenderdag om middernacht de kilometerstand van het voertuig en de bijbehorende datum in zijn geheugen registreren.

114)

Het geheugen moet deze kilometerstanden ten minste 365 kalenderdagen kunnen opslaan.

115)

Wanneer de opslagcapaciteit volledig is gebruikt, worden de oudste gegevens overschreven door de meest recente.

116)

Het controleapparaat moet voor elke seconde van ten minste de laatste 24 uur waarin het voertuig heeft gereden, de snelheid van het voertuig en de corresponderende datum en het tijdstip registeren en in het geheugen opslaan.

117)

Het controleapparaat moet in zijn geheugen de volgende gegevens voor elk gedetecteerd voorval volgens de onderstaande opslagvoorschriften registreren en opslaan:

118)

Het controleapparaat moet de volgende gegevens voor elke gedetecteerde fout registreren en in zijn geheugen opslaan volgens de onderstaande opslagvoorschriften:

119)

Het controleapparaat registreert en bewaart in zijn geheugen gegevens met betrekking tot:

120)

De volgende gegevens moeten bij elke kalibrering worden geregistreerd:

121)

Bovendien moet het controleapparaat in zijn geheugen de mogelijkheid opslaan en bewaren om tachograafkaarten van de eerste generatie te gebruiken (al dan niet nog geactiveerd).

122)

De bewegingssensor moet de volgende installatiegegevens van de bewegingssensor registreren en in zijn geheugen opslaan:

123)

De externe GNSS-module moet de volgende installatiegegevens van de externe GNSS-module opslaan en in zijn geheugen opslaan:

124)

Het controleapparaat registreert en bewaart in zijn geheugen alle gegevens met betrekking tot tijdafstellingen die in de kalibreringsmodus worden uitgevoerd buiten het bestek van een normale kalibrering (def. f):

125)

Voor elke tijdafstelling worden de volgende gegevens geregistreerd:

126)

Het controleapparaat moet de volgende gegevens met betrekking tot de 20 meest recente controleactiviteiten registreren en in zijn geheugen opslaan:

127)

Bij het downloaden worden de gegevens van de oudste en van de meest recent gedownloade dagen ook geregistreerd.

128)

Het controleapparaat moet de volgende gegevens met betrekking tot de 255 recentste bedrijfsvergrendelingen registreren en in zijn geheugen opslaan:

Gegevens die eerder zijn vergrendeld met een vergrendeling die uit het geheugen is verwijderd omwille van de bovengenoemde beperking, moeten worden behandeld als niet-vergrendeld.

129)

Het controleapparaat moet de volgende gegevens met betrekking tot de laatste geheugenoverdracht naar externe media tijdens de bedrijfs- en kalibreringsmodus registreren en in zijn geheugen opslaan:

130)

Het controleapparaat moet de volgende gegevens met betrekking tot specifieke omstandigheden in zijn geheugen registreren:

131)

Het geheugen moet gegevens over specifieke omstandigheden ten minste 365 dagen kunnen bewaren (in de veronderstelling dat gemiddeld 1 omstandigheid per dag wordt geopend en gesloten). Wanneer de opslagcapaciteit volledig is gebruikt, worden de oudste gegevens overschreven door de meest recente.

132)

Het controleapparaat moet de volgende gegevens kunnen bewaren in verband met de verschillende tachograafkaarten die in de VU zijn gebruikt:

133)

Het controleapparaat moet ten minste 88 records kunnen opslaan.

134)

Het controleapparaat moet op tachograafkaarten van de eerste en tweede generatie de noodzakelijke gegevens kunnen lezen van om:

Dit voorschrift geldt alleen voor tachografen van de eerste generatie indien het gebruik daarvan niet door een werkplaats is opgeheven.

135)

In het geval van een leesfout moet het controleapparaat dezelfde leesopdracht maximaal drie keer opnieuw uitvoeren. Wanneer de kaart nog steeds niet kan worden gelezen, moet ze defect en ongeldig worden verklaard.

136)

Indien het gebruik van tachograafkaarten van de eerste generatie niet door een werkplaats is opgeheven, moet het controleapparaat de gegevens op exact dezelfde manier als controleapparaten van de eerste generatie opslaan en bewaren.

137)

Het controleapparaat moet de „gegevens van de kaartsessie” onmiddellijk na de kaartinvoer op de bestuurderskaart of werkplaatskaart zetten.

138)

Het controleapparaat moet de gegevens die op een geldige bestuurderskaart, bedrijfskaart, werkplaatskaart en/of controlekaart zijn opgeslagen, bijwerken met behulp van alle noodzakelijke gegevens die verband houden met de periode waarin de kaart ingebracht is, en met alle noodzakelijke gegevens betreffende de kaarthouder. In hoofdstuk 4 is gespecificeerd welke gegevens op die kaarten moeten worden opgeslagen.

139)

Het controleapparaat moet de op een geldige bestuurderskaart of werkplaatskaart opgeslagen gegevens over de activiteiten van de bestuurder en plaatsen (zoals gespecificeerd in de punten 4.5.3.1.9 en 4.5.3.1.11) bijwerken; gegevens over activiteiten en plaatsen worden manueel door de kaarthouder ingevoerd.

140)

Alle voorvallen die niet zijn gedefinieerd voor controleapparaten van de eerste generatie worden niet op de bestuurders- en werkplaatskaarten opgeslagen.

141)

Het bijwerken van gegevens op de tachograafkaart moet zodanig gebeuren dat, indien noodzakelijk en rekening houdend met de opslagcapaciteit de oudste gegevens door de nieuwe worden overschreven.

142)

In het geval van een schrijffout moet het controleapparaat dezelfde schrijfopdracht maximaal drie keer opnieuw uitvoeren. Wanneer de fout blijft optreden, moet de kaart defect en ongeldig worden verklaard.

143)

Voordat een bestuurderskaart uitgenomen wordt en nadat alle relevante gegevens op de kaart zijn opgeslagen, moet het controleapparaat de „gegevens van de kaartsessie” terugplaatsen.

144)

Tachograafkaarten van de tweede generatie bevatten 2 verschillende kaarttoepassingen: de eerste is volledig identiek aan de TACHO-toepassing van de eerste generatie tachograafkaarten, de tweede toepassing, „TACHO_G2”, is beschreven in hoofdstuk 4 en aanhangsel 2.

145)

Het controleapparaat moet de „gegevens van de kaartsessie” onmiddellijk na de kaartinvoer op de bestuurderskaart of werkplaatskaart zetten.

146)

Het controleapparaat moet de gegevens die zijn opgeslagen in toepassingen van de tweede generatie op een geldige bestuurderskaart, bedrijfskaart, werkplaatskaart en/of controlekaart, bijwerken met behulp van alle noodzakelijke gegevens die verband houden met de periode waarin de kaart ingebracht is, en met alle noodzakelijke gegevens betreffende de kaarthouder. In hoofdstuk 4 is gespecificeerd welke gegevens op die kaarten moeten worden opgeslagen.

147)

Het controleapparaat moet de op een geldige bestuurderskaart of werkplaatskaart opgeslagen gegevens over de plaatsen van activiteiten van de bestuurder, alsmede de positiegegevens (zoals gespecificeerd in de punten 4.5.3.1.9, 4.5.3.1.11, 4.5.3.2.9 en 4.5.3.2.11) bijwerken; gegevens over activiteiten en plaatsen worden manueel door de kaarthouder ingevoerd.

148)

Het bijwerken van gegevens op de tachograafkaart moet zodanig gebeuren dat, indien noodzakelijk en rekening houdend met de opslagcapaciteit van de kaart, de oudste gegevens door de nieuwe worden overschreven.

149)

In het geval van een schrijffout moet het controleapparaat dezelfde schrijfopdracht maximaal drie keer opnieuw uitvoeren. Wanneer de fout blijft optreden, moet de kaart defect en ongeldig worden verklaard.

150)

Voordat een bestuurderskaart uitgenomen wordt en nadat alle relevante gegevens op de twee kaarttoepassingen van de kaart zijn opgeslagen, moet het controleapparaat de „gegevens van de kaartsessie” terugplaatsen.

151)

Het display moet ten minste 20 tekens bevatten.

152)

De minimale tekengrootte moet 5 mm hoog en 3,5 mm breed zijn.

153)

Het display ondersteunt de tekens die zijn gespecificeerd in aanhangsel 1, hoofdstuk 4 „Tekensets”. Het display kan vereenvoudigde tekens gebruiken (bijv. letters met een accent kunnen zonder accent worden getoond, of kleine letters kunnen als hoofdletters worden getoond).

154)

Het display moet voorzien zijn van een voldoende sterke, niet verblindende verlichting.

155)

Aanwijzingen moeten aan de buitenzijde van het controleapparaat zichtbaar zijn.

156)

Het controleapparaat moet het volgende kunnen weergeven:

Aanvullende informatie mag door het controleapparaat worden weergegeven indien deze duidelijk te onderscheiden is van de hierboven vermelde vereiste informatie.

157)

Het display van het controleapparaat moet de in aanhangsel 3 vermelde pictogrammen of pictogramcombinaties gebruiken. Extra pictogrammen of pictogramcombinaties mogen ook op het display worden weergegeven wanneer ze duidelijk te onderscheiden zijn van de voornoemde pictogrammen of pictogramcombinaties.

158)

Wanneer het voertuig aan het rijden is, moet het display altijd ingeschakeld zijn.

159)

Het controleapparaat kan over een manuele of automatische voorziening beschikken om het display uit te schakelen wanneer het voertuig stilstaat.

Het formaat van het display is gespecificeerd in aanhangsel 5.

160)

Wanneer geen andere informatie getoond hoeft te worden, geeft het controleapparaat standaard de volgende informatie weer:

161)

De gegevens met betrekking tot elke bestuurder moeten duidelijk en ondubbelzinnig worden weergegeven. Wanneer de informatie met betrekking tot de bestuurder en de bijrijder niet tegelijkertijd kan worden getoond, geeft het controleapparaat standaard de informatie weer met betrekking tot de bestuurder en kan de gebruiker de informatie met betrekking tot de bijrijder zichtbaar maken.

162)

Als het display niet breed genoeg is om standaard de werkingsmodus weer te geven, moet het controleapparaat kort de nieuwe werkingsmodus weergeven wanneer deze wijzigt.

163)

Het controleapparaat moet bij kaartinvoer kort de naam van de kaarthouder weergeven.

164)

Wanneer een „NIET VERPLICHT” of „FERRY/TREIN”-omstandigheid wordt geopend, moet het standaarddisplay door middel van het relevante pictogram weergeven dat die specifieke omstandigheid geopend is (daarbij wordt aanvaard dat de lopende activiteit van de bestuurder niet tegelijkertijd wordt getoond).

165)

Het controleapparaat moet waarschuwingssignalen voornamelijk weergeven door middel van de pictogrammen van aanhangsel 3, die waar nodig worden aangevuld met extra numerieke informatie. Een letterlijke beschrijving van de waarschuwing kan in de voorkeurstaal van de bestuurder worden toegevoegd.

166)

Het controleapparaat moet de benodigde opdrachten door middel van een geschikte menustructuur leveren.

167)

Er kan voor een selectieve weergave worden geopteerd:

facultatief:

168)

De inhoud van de afdrukken moet sequentieel, regel voor regel, worden weergegeven. Indien de breedte van het display minder dan 24 tekens telt, moet de gebruiker de volledige informatie op een geschikte manier (een aantal regels, scrollen, …) aangeboden krijgen.

Afgedrukte regels voor handgeschreven informatie kunnen op het display worden weggelaten.

169)

Het controleapparaat moet informatie uit zijn geheugen en/of van de tachograafkaart overeenkomstig de zeven onderstaande documenten afdrukken:

De gedetailleerde vorm en inhoud van deze afdrukken zijn gespecificeerd in aanhangsel 4.

Aan het einde van de afdruk kunnen aanvullende gegevens worden verstrekt.

Het controleapparaat mag extra afdrukken leveren, indien deze duidelijk te onderscheiden zijn van de zeven voornoemde documenten.

170)

De „dagelijkse afdruk van de activiteiten van de bestuurder op de kaart” en de „afdruk van voorvallen en fouten op de kaart” zijn alleen beschikbaar wanneer een bestuurderskaart of een werkplaatskaart in het controleapparaat ingebracht is. Het controleapparaat werkt de opgeslagen gegevens op de betrokken kaart bij voordat met afdrukken wordt begonnen.

171)

Om de „dagelijkse afdruk van de activiteiten van de bestuurder op de kaart” of de „afdruk van voorvallen en fouten op de kaart” te leveren moet het controleapparaat:

172)

De printer moet 24 tekens per regel afdrukken.

173)

De minimale tekengrootte moet 2,1 mm hoog en 1,5 mm breed zijn.

174)

De printer ondersteunt de tekens zoals gespecificeerd in aanhangsel 1, hoofdstuk 4 „Tekensets”.

175)

De printers zijn zo ontworpen dat zij de bedoelde afdrukken kunnen maken met een dusdanige afdrukscherpte dat leesfouten worden vermeden.

176)

Afmetingen en gegevens moeten bij normale luchtvochtigheid (10-90 %) en temperatuur behouden blijven.

177)

Het door het controleapparaat gebruikte typegekeurde printpapier moet over het relevante typegoedkeuringsmerk beschikken. Daarnaast moet op het papier vermeld staan voor welk(e) type(s) controleapparatuur dit papier geschikt is.

178)

De afdrukken moeten onder normale opslagomstandigheden voor wat betreft lichtsterkte, vochtigheid en temperatuur, gedurende ten minste twee jaar duidelijk leesbaar en identificeerbaar blijven.

179)

Afdrukken moeten ten minste voldoen aan de in aanhangsel 9 gedefinieerde testspecificaties.

180)

Bovendien moeten op deze documenten geschreven aantekeningen, zoals de handtekening van de bestuurder, kunnen worden aangebracht.

181)

Op „paper out” voorvallen tijdens het afdrukken reageert het controleapparaat door, zodra het papier is bijgevuld, het afdrukken vanaf het begin te hernemen of door te gaan met het afdrukken en een ondubbelzinnige referentie naar het reeds afgedrukte gedeelte te geven.

182)

Het controleapparaat moet de bestuurder waarschuwen als een voorval en/of fout wordt gedetecteerd.

183)

Een waarschuwing met betrekking tot een onderbreking in de stroomvoorziening mag worden uitgesteld totdat de stroomvoorziening is hersteld.

184)

Het controleapparaat moet de bestuurder 15 minuten van tevoren waarschuwen bij een naderende overschrijding van de maximale rijtijd, en op het tijdstip van overschrijding zelf.

185)

Waarschuwingen moeten visueel worden gegeven. Daarnaast kunnen akoestische waarschuwingssignalen worden gegeven.

186)

De visuele waarschuwingssignalen moeten voor de gebruiker duidelijk herkenbaar zijn, ze moeten in het gezichtsveld van de bestuurder liggen en zowel overdag als 's nachts duidelijk leesbaar zijn.

187)

Visuele waarschuwingssignalen kunnen in het controleapparaat ingebouwd zijn en/of zich buiten het controleapparaat bevinden.

188)

In dat geval is een „T”-teken aangebracht.

189)

De waarschuwingssignalen moeten ten minste 30 seconden duren, tenzij de bestuurder deze bevestigt door op een of meer specifieke toetsen van het controleapparaat te drukken. Deze eerste bevestiging mag de getoonde reden van de waarschuwing zoals bedoeld in de volgende alinea niet uitwissen.

190)

De reden van de waarschuwing moet op het controleapparaat worden getoond en zichtbaar blijven totdat de bestuurder deze bevestigt door op een specifieke toets van het controleapparaat te drukken of een opdracht te geven.

191)

Aanvullende waarschuwingssignalen kunnen worden ingebouwd, mits de bestuurder hierdoor niet in verwarring wordt gebracht met betrekking tot de reeds gedefinieerde waarschuwingssignalen.

192)

Het controleapparaat moet op verzoek vanuit zijn geheugen of vanaf een bestuurderskaart via de kalibrerings-/downloadverbinding gegevens naar externe opslagmedia kunnen doorsturen. Het controleapparaat werkt de opgeslagen gegevens op de betrokken kaart bij voordat met het downloaden van gegevens wordt begonnen.

193)

Verder is er een optie waardoor het controleapparaat in elke werkingsmodus gegevens via een willekeurig ander middel naar een door dit kanaal geauthenticeerd bedrijf kan doorsturen. In dit geval zijn de gegevenstoegangsrechten in de bedrijfsmodus van toepassing op de gegevensoverdracht.

194)

Opgeslagen gegevens worden door het downloaden niet gewijzigd of verwijderd.

195)

De elektrotechnische interface van de kalibrerings-/downloadverbinding is gespecificeerd in aanhangsel 6.

196)

Downloadprotocollen zijn gespecificeerd in aanhangsel 7.

197)

Wanneer de motor aan staat, bewaart de voertuigunit in het systeem voor communicatie op afstand om de 60 seconden de recentste gegevens die nodig zijn voor gerichte wegcontroles. Die gegevens worden versleuteld en ondertekend overeenkomstig de aanhangsels 11 en 14.

198)

Gegevens die op afstand moeten worden gecontroleerd, kunnen via een draadloze verbinding worden gelezen door de in aanhangsel 14 gespecificeerde apparatuur.

199)

De gegevens die nodig zijn voor gerichte wegcontroles hebben betrekking op:

200)

Het controleapparaat kan worden uitgerust met gestandaardiseerde interfaces die ervoor zorgen dat een extern apparaat gebruik kan maken van de door tachografen in operationele of kalibreringsmodus geregistreerde of gegenereerde gegevens.

Aanhangsel 13 bevat specificaties en normen voor een facultatieve ITS-interface. Andere vergelijkbare interfaces zijn eveneens toegestaan indien zij volledig voldoen aan de vereisten van aanhangsel 13 inzake de minimumlijst van gegevens, beveiliging en instemming door de bestuurder.

De volgende eisen zijn van toepassing voor ITS-gegevens die via die interface worden verstrekt: