EG - Hoofdinhoud

1. Wettekst

18.7.2019

Publicatieblad van de Europese Unie

L 192/1

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/1213 VAN DE COMMISSIE

van 12 juli 2019

tot vastlegging van gedetailleerde bepalingen die eenvormige voorwaarden waarborgen voor de uitvoering van de voorschriften inzake interoperabiliteit en compatibiliteit van in voertuigen geïnstalleerde weegapparatuur overeenkomstig Richtlijn 96/53/EG van de Raad

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn 96/53/EG van de Raad van 25 juli 1996 (1), en met name artikel 10 quinquies, lid 5,

Overwegende hetgeen volgt:

(1)	In een voertuig geïnstalleerde weegapparatuur biedt de lidstaten overeenkomstig Richtlijn 96/53/EG de mogelijkheid om te controleren of voertuigen of voertuigcombinaties niet te zwaar geladen zijn.

(2)

Volgens artikel 10 quinquies, lid 5, tweede alinea, van Richtlijn 96/53/EG moet de geïnstalleerde weegapparatuur, met het oog op het waarborgen van de interoperabiliteit, te allen tijde vanuit rijdende voertuigen weeggegevens kunnen doorsturen naar bevoegde instanties en naar de bestuurders middels de door de CEN DRSC-normen gedefinieerde interface. Daartoe moeten technische specificaties worden vastgesteld om de inhoud van de normen aan te passen aan de specificaties van de gegevens die door de geïnstalleerde weegapparatuur moeten worden verstrekt.

(3)

De weegapparatuur kan zowel in motorvoertuigen als in aanhangwagens en opleggers geïnstalleerd zijn. Er moet worden gewaarborgd dat de weegapparatuur die in de verschillende voertuigen van een voertuigcombinatie is geïnstalleerd, onderling compatibel is. Die compatibiliteit moet worden gewaarborgd door de toepassing van de Europese normen op het gebied van C-ITS zoals bedoeld in de gedelegeerde handeling tot aanvulling van Richtlijn 2010/40/EU van het Europees Parlement en de Raad (2) betreffende de invoering en het operationele gebruik van coöperatieve slimme vervoerssystemen.

(4)

Lidstaten die de installatie van weegapparatuur in voertuigen verplicht stellen, moeten voertuigen en voertuigcombinaties waarvan het maximaal toegestane gewicht onmogelijk kan worden overschreden, zoals aanhangwagens of opleggers die specifiek zijn ontworpen voor het vervoer van vloeistoffen of vee, van die verplichting vrij kunnen stellen.

(5)

Het gebruik van weegapparatuur die voor handhavingsdoeleinden in een voertuig is geïnstalleerd, kan aanleiding geven tot pogingen tot manipulatie, zoals bij andere voertuigsystemen waaronder de digitale tachograaf en systemen voor de beperking van emissies. Om een passend niveau van beveiliging tegen manipulatie te bewaren, moet de communicatie tussen het motorvoertuig en de aanhangwagen of oplegger worden beveiligd. Bovendien moet in een voertuig geïnstalleerde weegapparatuur overeenkomstig de gemeenschappelijke criteria worden gecertificeerd door een certificatie-instelling die is erkend door het beheerscomité in het kader van de Mutual Recognition Agreement of Information Technology Security Evaluation Certificates (Overeenkomst inzake wederzijdse erkenning van IT-beveiligingsbeoordelingscertificaten) van de Groep van hoge ambtenaren voor de beveiliging van informatiesystemen (SOG-IS).

(6)

Lidstaten die ervoor opteren weegapparatuur in een voertuig te installeren, moeten garanderen dat die apparatuur in het voertuig door installatiewerkplaatsen voor weegapparatuur wordt gecontroleerd. Om de eenvormige toepassing van de in deze verordening vastgestelde interoperabiliteitsregels te waarborgen, moeten die werkplaatsen garanderen dat de geïnstalleerde apparatuur nauwkeurig genoeg functioneert. De werkplaatsen kunnen, met de nodige aanpassingen, controlecentra zijn als bedoeld in Richtlijn 2014/45/EU van het Europees Parlement en de Raad (3), werkplaatsen als bedoeld in Verordening (EU) nr. 165/2014 van het Europees Parlement en de Raad (4) of andere werkplaatsen die beantwoorden aan de eisen van deze verordening. Lidstaten die niet opteren voor de invoering van in voertuigen geïnstalleerde weegapparatuur op grond van artikel 10 quinquies, lid 1, van Richtlijn 96/53/EG, hoeven die werkplaatsen niet op te zetten.

(7)

Met de huidige stand van de technologie is het onmogelijk om tegen 27 mei 2021 CEN DSRC- of C-ITS-communicatienormen toe te passen op in voertuigen geïnstalleerde weegapparatuur. Daarom moet de invoering van in voertuigen geïnstalleerde weegapparatuur gefaseerd worden aangepakt, zodat de sector producten kan ontwikkelen die beantwoorden aan de eisen van deze verordening, met name van bijlage II en bepaalde eisen van bijlage III. De lidstaten die opteren voor de installatie van weegapparatuur in voertuigen, moeten tegen 27 mei 2021 de eisen toepassen zoals bedoeld in fase 1 van de bijlagen I en III. Er moet een extra periode van drie jaar worden toegestaan voor de toepassing van de eisen van bijlage II en zoals bedoeld in fase 2 van de bijlagen I en III.

(8)

De lidstaten kunnen specifieke maatregelen nemen om te eisen dat weegapparatuur is geïnstalleerd aan boord van voertuigen die door de bevoegde autoriteiten worden gecontroleerd om de naleving van Richtlijn 96/53/EG te verzekeren en die vanaf 27 mei 2021 in het verkeer worden gebracht en op hun grondgebied worden geregistreerd. Voertuigen die vóór die datum in het verkeer worden gebracht en geregistreerd, hoeven achteraf niet met dergelijke apparatuur te worden uitgerust.

(9)	De in deze verordening voorziene maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het in artikel 10 decies van Richtlijn 96/53/EG bedoelde Comité wegvervoer,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Toepassingsgebied

1.

In deze verordening worden eenvormige voorwaarden vastgelegd voor de interoperabiliteit en compatibiliteit van weegapparatuur die in voertuigen of voertuigcombinaties is geïnstalleerd met het oog op de naleving van artikel 10 quinquies, leden 4 en 5, van Richtlijn 96/53/EG van de Raad of de vereisten inzake het maximumgewicht voor nationaal verkeer in de lidstaat waar het voertuig in gebruik is.

2.

Deze verordening is niet van toepassing op lidstaten die niet hebben geopteerd voor de invoering van in voertuigen geïnstalleerde weegapparatuur in overeenstemming met artikel 10 quinquies, lid 1, van Richtlijn 96/53/EG.

3.

De lidstaten mogen voertuigen en voertuigcombinaties waarvan het maximaal toegestane gewicht ten gevolge van het ontwerp of het soort lading onmogelijk kan worden overschreden, vrijstellen van de verplichting om weegapparatuur in te bouwen. Die vrijstellingen mogen niet worden gebaseerd op de door de fabrikant aangegeven technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van een voertuig. Van de voertuigen of voertuigcombinaties die een vrijstelling genieten, kunnen de bevoegde autoriteiten nog altijd het maximaal toegestane gewicht controleren.

Artikel 2

Definities

De volgende definities zijn van toepassing:

a)

“in een voertuig geïnstalleerde weegapparatuur (OBW, on-board weighing equipment)”: apparatuur aan boord van een voertuig waarmee het totale gewicht of de asbelasting kan worden vastgesteld;

b)

“totaal gewicht”: het totale gewicht in kilogram van een motorvoertuig en, in het geval van een voertuigcombinatie, van de voertuigcombinatie zoals vastgesteld door de OBW;

c)

“asbelasting” of “asdruk”: het door de OBW bepaalde gewicht in kilogram op een as of groep assen in beladen toestand;

d)

“in aanmerking te nemen gewicht” of “gewicht”: het totale gewicht of de asbelasting in kilogram;

e)

“motorvoertuigeenheid (MVU, motor vehicle unit)”: dat deel van de OBW, behalve de sensoren, dat in het motorvoertuig is geïnstalleerd en dat gegevens kan verzamelen, opslaan en verwerken en op basis van die gegevens het gewicht kan berekenen;

f)

“aanhangereenheid (TU, trailer unit)”: dat deel van de OBW, behalve de sensoren, dat in een aanhanger of oplegger is geïnstalleerd en dat gegevens van de apparatuur in de aanhanger of oplegger kan verzamelen, opslaan en verwerken en op basis van die gegevens de asbelasting kan berekenen;

g)

“voertuigeenheid voor digitale korteafstandscommunicatie (DSRC-VU, dedicated short range communication vehicle unit)”: het “systeem voor vroegtijdige detectie op afstand” zoals bedoeld in aanhangsel 14 van bijlage I C bij Uitvoeringsverordening (EU) 2016/799 van de Commissie (5), dat OWS-gegevens kan ontvangen van de MVU of het C-ITS-station en die naar het REDCR kan sturen;

h)

“leestoestel voor berichten voor de vroegtijdige detectie op afstand (REDCR, remote early detection communication reader)”: het leestoestel van de handhavingsautoriteiten voor berichten voor de vroegtijdige detectie op afstand waarmee door de DSRC-VU uitgezonden OWS-gegevens kunnen worden gelezen. Het REDCR kan hetzelfde apparaat zijn als voor het lezen van de RTM-gegevens overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2016/799, hoewel de verzending van RTM-gegevens en van OWS-gegevens op basis van afzonderlijke verzoeken van het REDCR moet gebeuren;

i)

“weeggegevens”: de onbewerkte gegevens die worden verzonden tussen de onderdelen van de OBW en die moeten worden verwerkt om het gewicht te verkrijgen;

j)

“interneweegapparatuurgegevens (OWS (on-board weighing system)-gegevens)”: de beveiligde gegevens in een vastgelegd formaat die door het REDCR worden gevraagd van de DSRC-VU;

k)

“sensor”: het onderdeel van de OBW dat weeggegevens kan genereren door specifieke fysieke parameters te meten; die gegevens worden door de MVU of de TU gebruikt voor verdere verwerking;

l)

“station voor coöperatieve slimme vervoerssystemen (C-ITS-station)”: een C-ITS-station in de zin van de gedelegeerde handeling tot aanvulling van Richtlijn 2010/40/EU, met betrekking tot de invoering en het operationele gebruik van coöperatieve slimme vervoerssystemen, vastgesteld op grond van artikel 6, lid 1, van die richtlijn;

m)

“adrestoewijzingsfase”: de voorbereidende fase van elektronische communicatie tussen de voertuigen van een voertuigcombinatie waarbij elk voertuig een positie krijgt toegewezen;

n)

“werkplaats voor in een voertuig geïnstalleerde weegapparatuur (OBW-werkplaats)”: een door een lidstaat erkende werkplaats die in een voertuig geïnstalleerde weegapparatuur controleert.

Artikel 3

Certificaatbeleid

De lidstaten garanderen dat ten minste één root-certificatieautoriteit, een inschrijvingsautoriteit en een vergunningsautoriteit in staat zijn om, voor in een voertuig geïnstalleerde weegapparatuur, de taken uit te voeren die zijn beschreven in het certificeringsbeleid voor de uitrol en het aanbieden van coöperatieve slimme vervoerssystemen (C-ITS) in Europa, zoals bedoeld in de gedelegeerde handeling tot aanvulling van Richtlijn 2010/40/EU met betrekking tot de uitrol en het operationele gebruik van coöperatieve slimme vervoerssystemen, vastgesteld op grond van artikel 6, lid 1, van die richtlijn.

Artikel 4

Periodieke controles

1.

Na installatie in een voertuig of voertuigcombinatie wordt de weegapparatuur elke twee jaar periodiek gecontroleerd door een OBW-werkplaats.

2.

Periodieke controles worden uitgevoerd volgens bijlage IV.

3.

De controles waarborgen dat aan de volgende eisen wordt voldaan:

a)	de weegapparatuur is in het voertuig geïnstalleerd in overeenstemming met de door de fabrikant verstrekte documentatie en is geschikt voor het voertuig;

b)	de geïnstalleerde weegapparatuur werkt correct en verstrekt nauwkeurige gegevens over het gewicht;

c)	er is geen manipulatieapparatuur aan de in het voertuig geïnstalleerde weegapparatuur bevestigd of er zijn geen aanwijzingen dat dergelijke apparaten zijn gebruikt.

4.

Aan het einde van de controle verstrekt de OBW-werkplaats een controleverslag van de in het voertuig geïnstalleerde weegapparatuur. Een kopie van dat verslag wordt in het voertuig bewaard.

5.

Het controleverslag bevat ten minste de volgende informatie:

a)	het voertuigidentificatienummer (VIN of chassisnummer);

b)	plaats en datum van de controle;

c)	geslaagd voor de controle (ja/neen);

d)	de vastgestelde tekortkomingen, waaronder manipulatie, en de genomen maatregelen;

e)	datum van de volgende periodieke controle of datum waarop het huidige certificaat verstrijkt, als die informatie niet op een andere wijze wordt gegeven;

f)	naam, adres en identificatienummer van de OBW-werkplaats en handtekening of identificatie van de controleur die verantwoordelijk is voor de controle;

g)	het merk, het type, het identificatienummer, het nummer van het certificaat van typeonderzoek en de datum van de laatste keuring van de voor de periodieke controle gebruikte gecertificeerde weeginrichting.

6.

Controleverslagen worden minimaal twee jaar bijgehouden vanaf het moment waarop het verslag is gemaakt, hoewel de lidstaten kunnen besluiten dat de controleverslagen in die periode naar de bevoegde autoriteit worden gestuurd. Als de controleverslagen door de OBW-werkplaats worden bijgehouden, stelt die werkplaats alle controleverslagen en uitgevoerde kalibraties uit die periode op verzoek ter beschikking van de bevoegde autoriteit.

Artikel 5

OBW-werkplaatsen

1.

De lidstaten erkennen, controleren regelmatig en certificeren de OBW-werkplaatsen die in voertuigen geïnstalleerde weegapparatuur mogen controleren.

2.

De lidstaten waarborgen dat op hun grondgebied gevestigde OBW-werkplaatsen de in een voertuig geïnstalleerde weegapparatuur op betrouwbare wijze controleren. Daartoe bepalen en publiceren zij een reeks procedures die waarborgen dat aan de volgende minimumcriteria wordt voldaan:

a)	het personeel van de OBW-werkplaatsen is passend opgeleid;

b)	de nodige apparatuur om de relevante tests en taken uit te voeren is beschikbaar en is gecertificeerd overeenkomstig Richtlijn 2014/31/EU van het Europees Parlement en de Raad (6) of Richtlijn 2014/32/EU van het Europees Parlement en de Raad (7);

c)	de werkplaatsen hebben een goede reputatie.

3.

De OBW-werkplaatsen zijn aan de volgende controles onderworpen:

ten minste om de vijf jaar wordt door een toezichthoudend orgaan een audit uitgevoerd van de procedures die bij de behandeling van in een voertuig geïnstalleerde weegapparatuur worden toegepast. De audit wordt toegespitst op de taken en werkzaamheden die zijn vastgelegd in punt 1 van bijlage V bij Richtlijn 2014/45/EU; de toezichthoudende instantie voldoet aan de eisen van punt 2 van die bijlage;

b)	er kunnen ook onaangekondigde technische audits plaatsvinden om de uitgevoerde installaties, inspecties en, indien nodig, kalibraties te controleren.

4.

De lidstaten nemen passende maatregelen om belangenconflicten tussen OBW-werkplaatsen en vervoersondernemingen te voorkomen. Met name als er een ernstig risico op belangenconflicten bestaat, onder meer in het geval dat een vervoersonderneming eigenaar is van een OBW-werkplaats, moeten aanvullende specifieke maatregelen worden genomen om te waarborgen dat de OBW-werkplaatsen aan dit artikel voldoen.

5.

De bevoegde autoriteiten van de lidstaten publiceren op hun website een actuele lijst van OBW-werkplaatsen met ten minste de volgende gegevens:

a)	identificatienummer en naam van [de entiteiten die] de werkplaats [vertegenwoordigen];

b)	postadres;

c)	e-mailadres;

d)	telefoonnummer.

6.

De bevoegde autoriteiten van de lidstaten trekken de goedkeuring van OBW-werkplaatsen die niet aan de verplichtingen uit hoofde van deze verordening voldoen, tijdelijk of definitief in.

Artikel 6

Inwerkingtreding en toepassing

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Zij is van toepassing met ingang van 27 mei 2021.

De punten 1.4 d, 5.3 en 8.1 van bijlage I, bijlage II en de punten 3, 8.2 en 10 van bijlage III zijn echter van toepassing met ingang van 27 mei 2024.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 12 juli 2019.

Voor de Commissie

De voorzitter

Jean-Claude JUNCKER

(1)

Richtlijn 96/53/EG van de Raad van 25 juli 1996 houdende vaststelling, voor bepaalde aan het verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen, van de in het nationale en het internationale verkeer maximaal toegestane afmetingen, en van de in het internationale verkeer maximaal toegestane gewichten (PB L 235 van 17.9.1996, blz. 59).

(2)

Richtlijn 2010/40/EU van het Europees Parlement en de Raad van 7 juli 2010 betreffende het kader voor het invoeren van intelligente vervoerssystemen op het gebied van wegvervoer en voor interfaces met andere vervoerswijzen (PB L 207 van 6.8.2010, blz. 1).

(3)

Richtlijn 2014/45/EU van het Europees Parlement en de Raad van 3 april 2014 betreffende de periodieke technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens en tot intrekking van Richtlijn 2009/40/EG (PB L 127 van 29.4.2014, blz. 51).

(4)

Verordening (EU) nr. 165/2014 van het Europees Parlement en van de Raad van 4 februari 2014 betreffende tachografen in het wegvervoer, tot intrekking van Verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad betreffende het controleapparaat in het wegvervoer en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 561/2006 van het Europees Parlement en de Raad tot harmonisatie van bepaalde voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer (PB L 60 van 28.2.2014, blz. 1).

(5)

Uitvoeringsverordening (EU) 2016/799 van de Commissie van 18 maart 2016 tot uitvoering van Verordening (EU) nr. 165/2014 van het Europees Parlement en de Raad tot vaststelling van de eisen voor de constructie, het testen, de installatie, de exploitatie en de reparatie van tachografen en tachograafonderdelen (PB L 139 van 26.5.2016, blz. 1).

(6)

Richtlijn 2014/31/EU van het Europees Parlement en de Raad van 26 februari 2014 betreffende de harmonisatie van de wetgevingen van de lidstaten inzake het op de markt aanbieden van niet-automatische weegwerktuigen (PB L 96 van 29.3.2014, blz. 107).

(7)

Richtlijn 2014/32/EU van het Europees Parlement en de Raad van 26 februari 2014 betreffende de harmonisatie van de wetgevingen van de lidstaten inzake het op de markt aanbieden van meetinstrumenten (PB L 96 van 29.3.2014, blz. 149).

BIJLAGE I

ALGEMENE BEPALINGEN VOOR IN VOERTUIGEN GEÏNSTALLEERDE WEEGAPPARATUUR (OBW, ON-BOARD WEIGHING EQUIPMENT)

1.

Algemene bepalingen

1.1. De volgende types OBW-systemen vallen onder het toepassingsgebied van deze verordening:

a)	dynamisch systeem: OBW-systeem dat het gewicht vaststelt door het verzamelen en verwerken van informatie uit parameters die worden vastgelegd terwijl het voertuig in beweging is, zoals acceleraties, tractie of remkracht, en die zich niet voordoen terwijl het voertuig stilstaat;

b)	statisch systeem: OBW-systeem dat het gewicht vaststelt aan de hand van informatie die wordt verkregen uit parameters die worden vastgelegd terwijl het voertuig stilstaat, zoals de druk in een luchtbalg.

1.2. Deze verordening wordt in twee fasen uitgevoerd:

a)	fase 1 met OBW als bedoeld in punt 5.2;

b)	fase 2 met OBW als bedoeld in punt 5.3.

1.3. De OBW berekent het totale gewicht en, facultatief, de asbelasting.

1.4. De OBW bestaat uit de volgende onderdelen:

a)	een MVU (“motor vehicle unit”, motorvoertuigeenheid) die in het motorvoertuig is geïnstalleerd;

b)	facultatief, een TU (“trailer unit”, aanhangereenheid) in de aanhangwagen of oplegger;

sensoren;

d)	in fase 2, een C-ITS-station in elk van de voertuigen met een MVU of TU.

1.5. De MVU en TU kunnen elk bestaan uit één enkele verwerkingseenheid of zijn opgesplitst in verschillende eenheden.

2.

Motorvoertuigeenheid (MVU)

De MVU:

a)	ontvangt de asbelasting van de TU, als die laatste geïnstalleerd is;

b)	verzamelt de weeggegevens van de sensoren in het motorvoertuig;

c)	verwerkt de beschikbare informatie en berekent het overeenkomstige gewicht.

3.

Aanhangereenheid (TU)

De TU, indien geïnstalleerd:

a)	verzamelt de weeggegevens van de sensoren in de aanhangwagen of oplegger, verwerkt de beschikbare informatie en berekent op basis van die gegevens de asbelasting;

b)	seint de asbelasting door naar het motorvoertuig.

4.

Berekening van het gewicht

4.1. In het geval van een dynamisch systeem wordt het eerste gewicht berekend uiterlijk 15 minuten nadat het voertuig zich in beweging heeft gezet; daarna wordt het om de 10 minuten of sneller herberekend.

4.2. In het geval van een statisch systeem wordt het gewicht elke minuut berekend als de motor draait en het voertuig stilstaat.

4.3. Het berekende gewicht wordt in een hoeveelheidseenheid van 100 kg of nauwkeuriger weergegeven.

5.

Uitwisseling van informatie tussen het motorvoertuig en de aanhangwagens of opleggers van een voertuigcombinatie

5.1. Elke aanhangwagen of oplegger stelt het overeenkomstig de punt 5.2 of 5.3 berekende gewicht ter beschikking van het motorvoertuig.

5.2. OBW in fase 1

5.2.1. Elke aanhangwagen of oplegger krijgt binnen de voertuigcombinatie een positie toegewezen in het kader van een dynamische adrestoewijzing als bedoeld in ISO 11992-2:2014.

5.2.2. Na de adrestoewijzingsfase seint de TU van elke aanhangwagen of oplegger de som van de asbelastingen of de asbelasting door naar de MVU overeenkomstig de beschrijving in de punten 6.5.4.7 en 6.5.5.42 van ISO 11992-2:2014.

5.2.3. De berichten met de som van de asbelastingen of de asbelasting voldoen aan de specificaties van ISO 11992-2:2014 inzake de berichttypes EBS22 en RGE22.

5.2.4. Het formaat, de routing en de algemene parameters van de berichten zijn in overeenstemming met de punten 6.1, 6.3 en 6.4 van ISO 11992-2:2014.

5.3. OBW in fase 2

Tussen het motorvoertuig en de getrokken aanhangwagens of opleggers wordt de informatie uitgewisseld door C-ITS-stations zoals beschreven in bijlage II.

5.4. In fase 1 en fase 2 mogen voor de OBW verschillende specificaties worden gebruikt, op voorwaarde dat zowel de OBW in het motorvoertuig als in de aanhangwagens of opleggers daarmee compatibel is.

6.

Voorbereiding en overdracht van gegevens naar de DSRC-VU

De MVU (in fase 1) en het C-ITS-station in het motorvoertuig (in fase 2) seinen de OWS-gegevens door naar de DSRC-VU-module in overeenstemming met bijlage III.

Figuur 1

Ontwerpvoorbeeld van OBW in een vrachtwagen met oplegger in fase 1

Informatie-uitwisseling tussen MVU en TU volgens ISO 11992-2:2014.

DSRC-VU

MVU

Opleggersensoren

Oplegger

Motorvoertuig-sensoren

Motorvoertuig

Figuur 2

Ontwerpvoorbeeld van OBW in een vrachtwagen met oplegger in fase 2

C-ITS

DSRC-VU

MVU

7.

Weeggegevens voor de bestuurder

De bestuurder krijgt op een scherm ten minste het totale gewicht te zien.

8.

Nauwkeurigheid

8.1. Als het voertuig met meer dan 90 % van het maximaal toegestane gewicht is beladen, bedraagt de nauwkeurigheid van het berekende gewicht ± 5 % of meer.

8.2. Niettegenstaande punt 8.1 mag de nauwkeurigheid van de OBW in fase 1 ± 10 % of meer bedragen.

BIJLAGE II

SPECIFIEKE BEPALINGEN VOOR OBW IN FASE 2

1.

Deze bijlage is uitsluitend van toepassing op OBW in fase 2.

2.

Het motorvoertuig en de aanhangwagens of opleggers van een voertuigcombinatie met een aanhangereenheid (TU) zijn uitgerust met een C-ITS-station dat verbonden is met de motorvoertuigeenheid (MVU) of met de TU van het overeenkomstige voertuig. De MVU en TU kunnen geïntegreerd zijn in hun respectieve C-ITS-stations.

3.

Overeenkomstig punt 4.3 van deze bijlage seinen de MVU en de TU de informatie die nodig is voor de transmissie van de berichten door naar de C-ITS-stations waarmee zij verbonden zijn.

Figuur 3

Voorbeeld van berichtenstromen in een OBW in fase 2

Sensorgegevens voor berekening van het ge-wicht

Asbelasting van aanhangwagen of oplegger, beve-iligingsinbreuk …

Asbelasting van motorvoertuig, totale gewicht, beveiligings-inbreuk …

Asbelasting van aanhangwagen of opleg-ger, beveiligingsinbreuk, communicatiefout

Sensor

C-ITS- station

MVU

OBW in aanhangwagen

OBW in motorvoertuig

4.

Uitwisseling van informatie tussen motorvoertuig en aanhangwagen of oplegger

4.1. De informatie over het gewicht wordt tussen het motorvoertuig en de getrokken aanhangwagens of opleggers uitgewisseld via een draadloze verbinding tussen de C-ITS-stations van het motorvoertuig en die van de aanhangwagens of opleggers, in overeenstemming met de normen EN 302 663-V1.1.1, met uitzondering van punt 4.2.1, EN 302 636-4-1-V1.3.1, EN 302 636-5.1-V2.1.1 en conform de Europese norm voor de OBW-applicatie voor C-ITS die wordt ontwikkeld door ETSI.

4.2. Door de C-ITS-stations uitgewisselde berichten worden beveiligd zoals bedoeld in punt 5.1.

4.3. Tussen de C-ITS-stations wordt de volgende informatie uitgewisseld:

a)	asbelasting van de getrokken aanhangwagens of opleggers;

b)	berichten die “OBW-communicatiefouten” bevatten: er wordt een OBW-communicatiefout veroorzaakt als de C-ITS-stations tot driemaal toe geen wederzijds beveiligde communicatie tot stand kunnen brengen overeenkomstig punt 5.1;

c)	berichten die een “poging tot beveiligingsinbreuk” bevatten: er wordt een poging tot beveiligingsinbreuk veroorzaakt als de OBW een poging tot manipulatie van de OBW vaststelt als beschreven in punt 5.2 en in het aanhangsel.

4.4. Het benodigde berichtformaat voor de adrestoewijzingsfase en de transmissie van de in punt 4.3 bedoelde informatie wordt beschreven in de norm voor de OBW-applicatie als bedoeld in punt 4.1.

5.

Beveiligingsvoorschriften

5.1. Beveiligde communicatie tussen C-ITS-stations

5.1.1. De communicatie tussen C-ITS-stations wordt beveiligd volgens de Europese norm ETSI TS 103 097-V1.3.1 en de in punt 4.1 bedoelde Europese norm voor de OBW-applicatie voor C-ITS.

5.1.2. In overeenstemming met het door de Commissie aangenomen certificeringsbeleid voor de uitrol en het aanbieden van coöperatieve intelligente vervoerssystemen in Europa krijgen de C-ITS-stations:

a)	een inschrijvingscertificaat van een inschrijvingsautoriteit waardoor ze kunnen functioneren als C-ITS-stations voor ingebouwde weging;

b)	een aantal goedkeuringsbewijzen van een goedkeuringsautoriteit waardoor ze binnen de C-ITS-omgeving kunnen functioneren als onderdeel van de OBW.

5.2. Bescherming tegen pogingen tot beveiligingsinbreuk

OBW in fase 2 worden tegen pogingen tot beveiligingsinbreuk beschermd overeenkomstig het aanhangsel van deze bijlage.

AANHANGSEL VAN BIJLAGE II

VEILIGHEIDSCERTIFICERING VOOR OBW IN FASE 2

1.

De MVU en TU krijgen een veiligheidscertificaat overeenkomstig de gemeenschappelijke criteria. In dit aanhangsel worden de MVU en TU hierna “OBW-VU” genoemd.

2.

De minimale veiligheidseisen waaraan de OBW-VU moet voldoen, worden gedefinieerd in een beveiligingsdoelstelling (ST, security target) volgens de gemeenschappelijke criteria.

3.

De ST wordt opgesteld door de fabrikant van de te certificeren apparatuur en goedgekeurd door een overheidsinstantie voor IT-veiligheidscertificering die is opgericht binnen de Joint Interpretation Working Group (JIWG), die de wederzijdse erkenning van certificaten ondersteunt onder de auspiciën van de Europese SOGIS-MRA (Agreement on Mutual Recognition of Information Technology Security Evaluation Certificates).

4.

De veiligheid van de V2X-gateway en de hardwarebeveiligingsmodule van de C-ITS-stations wordt gecertificeerd volgens de beschermingsprofielen voor V2X-gateways en de hardwarebeveiligingsmodules van het Car2Car-communicatieconsortium.

5.

Het betrouwbaarheidsniveau voor de veiligheidscertificering van de OBW-VU is EAL2. Als echter de tachograaf als MVU wordt gebruikt, wordt die gecertificeerd volgens betrouwbaarheidsniveau EAL4, verhoogd met de betrouwbaarheidsonderdelen ATE_DPT.2 en AVA_VAN.5, zoals beschreven in aanhangsel 10 van bijlage I C bij Uitvoeringsverordening (EU) 2016/799.

6.

Door de ST te beschermen elementen:

De volgende elementen worden beschermd:

OBW-VU-bericht: een bericht dat door een relevante OBW-VU-module wordt verzonden of ontvangen en dat de nodige informatie voor de berekening van het gewicht bevat.

De relevante OBW-modules zijn de hardware- en software-units van de OBW-VU die informatie verwerken die, bij een aanval, tot een foute berekening van het totale gewicht of de asbelasting door de OBW kan leiden.

Een OBW-VU kan één relevante module zijn of kan bestaan uit verschillende relevante modules, overeenkomstig punt 1.5 van bijlage I, in welk geval zij door de ST worden geïdentificeerd;

b)	weegbericht: bericht met het totale gewicht dat of de asbelasting die door de OBW-VU is berekend;

c)	kalibratiegegevens: informatie die in het geheugen van de OBW-VU is ingevoerd om de OBW te kalibreren;

d)	auditgegevens: informatie over pogingen tot beveiligingsinbreuken overeenkomstig de in dit aanhangsel behandelde bedreigingen;

e)	OBW-VU-software: in de OBW-VU gebruikte software voor de toepassing en ondersteuning van OBW-functies, die relevant is voor de berekening van het gewicht en de opsporing van pogingen tot beveiligingsinbreuken.

Figuur 4

Voorbeeld van te beschermen OBW-VU-berichten en weegberichten in een MVU die uit twee relevante modules bestaat

Weegbericht: Asbelasting en totale gewicht motorvoertuig

OBW-bericht: onbewerkte gegevens

Relevante module 2: registreert de on-be-werkte gegevens van de sensoren en bere-kent de asbelasting van de assen van het motor-voertuig

Weegbericht: Asbelasting motorvoertuig

Relevante module 1: registreert de asbelasting en berekent het totale gewicht van het motor-voertuig of de voertuig-combinatie

MVU

C-ITS-station

Sensor

OBW in motorvoertuig

7.

In de ST te behandelen bedreigingen

In de ST worden de volgende bedreigingen behandeld:

a)	T.OBW-VU_message_spoof: een aanvaller kan de OBW-VU-berichten manipuleren zodat de OBW-VU het totale gewicht of de asbelasting onjuist berekent;

b)	T.OBW-VU_message_tamper: een aanvaller kan de OBW-VU-berichten manipuleren zodat de OBW-VU het totale gewicht of de asbelasting onjuist berekent;

c)	T.Weight_message_spoof: een aanvaller kan de weegberichten vervalsen zodat het door het OBW-VU berekende gewicht wordt gewijzigd;

d)	T.Weight_message_tamper: een aanvaller kan de weegberichten manipuleren zodat het door de OBW-VU berekende gewicht wordt gewijzigd;

e)	T.Audit_spoof: een aanvaller kan de berichten met auditinformatie vervalsen;

f)	T.Audit_tamper: een aanvaller kan de berichten met auditinformatie manipuleren;

g)	T.Calibration_tamper: een aanvaller kan foute waarden als kalibratiegegevens invoeren zodat de OBW-VU het gewicht onjuist berekent;

h)	T.Software_tamper: een aanvaller kan de OBW-VU-software wijzigen en vervangen zodat de normale berekening van het gewicht wordt gewijzigd;

i)	T.Stored_Data_tamper: een aanvaller kan de in de OBW-VU opgeslagen relevante informatie, waaronder auditinformatie, proberen te wijzigen of wissen.

8.

De beveiligingsdoelstellingen voor de OBW-VU zijn de volgende:

a)	O.Plausibility_validation: de OBW-VU verifieert dat informatie uit een inkomend bericht van de sensoren of van een module aan een relevante module, kan worden vertrouwd op basis van haar aannemelijkheid;

b)	O.OBW-VU_stored_information_protection: de OBW-VU kan opgeslagen software en gegevens beschermen tegen manipulatie;

c)	O.Notification: de OBW-VU kan een poging tot beveiligingsinbreuk rapporteren.

9.

Rationale

a)	T.OBW-VU_message_spoof wordt behandeld door O.Plausibility_validation en O.Notification;

b)	T.OBW-VU_message_tamper wordt behandeld door O.Plausibility_validation en O.Notification;

c)	T.Weight_message_spoof wordt behandeld door O.Plausibility_validation en O.Notification;

d)	T.Weight_message_tamper wordt behandeld door O.Plausibility_validation en O.Notification;

e)	T.Audit_spoof wordt behandeld door O.Plausibility_validation en O.Notification;

f)	T.Calibration_tamper wordt behandeld door O.Plausibility_validation en O.Notification;

g)	T.Software_tamper wordt behandeld door O.OBW-VU_stored_information_protection en O.Notification;

h)	T.Stored_data_tamper wordt behandeld door O.OBW-VU_stored_information_protection en O.Notification.

Tabel 1

Rationale van de beveiligingsdoelstellingen

	O.Plausibility_validation	O.OBW-VU_stored_information_protection:	O.Notification
T.OBW_message_spoof	X		X
T.OBW_message_tamper	X		X
T.Weight_message_spoof	X		X
T.Weight_message_tamper	X		X
T.Audit_spoof	X		X
T.Audit_tamper	X		X
T.Calibration_tamper	X		X
T.Software_tamper		X	X
T.Stored_data_tamper		X	X

BIJLAGE III

VOORBEREIDING EN OVERDRACHT VAN INFORMATIE NAAR HET REDCR

1.

Deze bijlage is een aanvulling bij aanhangsel 14 van bijlage I C bij Verordening (EU) 2016/799 (hierna aanhangsel 14) en specificeert de eisen voor de voorbereiding en overdracht van OWS-gegevens van het motorvoertuig naar het leestoestel voor berichten voor vroegtijdige detectie op afstand (REDCR, remote early detection communication reader).

2.

Overdracht van OWS-gegevens voor OBW in fase 1

2.1. OWS-gegevens worden door de motorvoertuigeenheid (MVU) geleverd aan de voertuigeenheid voor specifieke korteafstandscommunicatie (DSRC-VU, dedicated short range communication vehicle unit).

2.2. De MVU:

2.2.1.

bouwt OWS-gegevens op met de informatie die wordt ontvangen van de MVU en de aanhangereenheid (TU) volgens de in punt 6 beschreven structuur;

2.2.2.

stuurt de OWS-gegevens door naar de DSRC-VU voor verdere verzending naar het REDCR.

Figuur 5

Overdracht van OWS-gegevens van de MVU naar het REDCR voor OBW in fase 1

OWS-gegevens

DSRC-VU

OWS-gegevens

MVU

REDCR

OBW in motorvoertuig

3.

Overdracht van OWS-gegevens voor OBW in fase 2

3.1. De OWS-gegevens worden aan de DSRC-VU bezorgd door het C-ITS-station in het motorvoertuig.

Figuur 6

Overdracht van OWS-gegevens van het C-ITS-station naar het REDCR voor OBW in fase 2

Beveilig-de OWS-gegevens

DSRC-VU

C-ITS-station in het motorvoertuig

REDCR

OBW in motorvoertuig

3.2. Het C-ITS-station in het motorvoertuig:

3.2.1.

bouwt de OWS-gegevens op met de informatie die wordt ontvangen van de MVU en de C-ITS-stations van de getrokken aanhangwagens en opleggers volgens de in punt 6 beschreven structuur;

3.2.2.

beveiligt de OWS-gegevens zoals bepaald in punt 8, en

3.2.3.

stuurt de OWS-gegevens door naar de DSRC-VU voor verdere verzending naar het REDCR.

4.

De gegevensoverdracht tussen de DSRC-VU en de MVU (fase 1) of het C-ITS-station in het motorvoertuig (fase 2) wordt uitgevoerd als beschreven in punt 5.6 van aanhangsel 14; naargelang van de fase wordt met VU hetzij de MVU, hetzij het C-ITS-station bedoeld.

5.

Communicatie tussen de DSRC-VU en het REDCR

5.1. De communicatie tussen de DSRC-VU en het REDCR verloopt via de interface als gedefinieerd door de CEN DSRC-normen EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 en ISO 14906, zoals bedoeld in Richtlijn 96/53/EG van de Raad.

5.2. Het transactieprotocol om OWS-gegevens te downloaden via de 5,8 GHz DSRC-interface is hetzelfde als voor de RTM-gegevens in punt 5.4.1 van aanhangsel 14; het enige verschil is dat de object identifier die betrekking heeft op de TARV-norm verwijst naar de ISO 15638-norm (TARV), deel 20 met betrekking tot WOB/OWS.

5.3. De commando's die worden gebruikt voor een OWS-transactie zijn dezelfde als die in punt 5.4.2 van aanhangsel 14 voor een RTM-transactie.

5.4. De volgorde van ondervragingscommando's voor OWS-gegevens zijn dezelfde als die in punt 5.4.3 van aanhangsel 14 voor RTM-gegevens.

5.5. Het gegevensoverdrachtmechanisme en de DSRC-transactiebeschrijving zijn dezelfde als in de punten 5.4.6 en 5.4.7 van aanhangsel 14. De vehicle service table wordt echter aangepast voor de overdracht van OWS-gegevens. Bijgevolg wordt Rtm-ContextMark vervangen door Ows-ContextMark, waarvan de object identifier verwijst naar norm ISO 15638 (TARV), deel 20 met betrekking tot WOB/OWS.

5.6. De fysieke interfaceparameters van de DRSC zijn dezelfde als die in punt 5.3 van aanhangsel 14.

6.

Gegevensstructuur

De ASN.1-moduledefinitie voor de DSRC-gegevens in de OWS-applicatie wordt als volgt gedefinieerd:

7.

Elementen van OWS-gegevens, uitgevoerde acties en definities:

De OWS-gegevens worden berekend door hetzij de MVU (fase 1) of het C-ITS-station in het motorvoertuig (fase 2) volgens tabel 1.

Tabel 1

Elementen van OWS-gegevens, uitgevoerde acties en definities

OWSData-element

Actie uitgevoerd door het C-ITS-station in het motorvoertuig

Opmerking

ASN.1-gegevensdefinitie

OWS1

Totaalgewicht

Er wordt een gehele waarde gegenereerd.

Laatst gemeten totale gewicht

recordedWeight

INTEGER (0..65535),

OWS2

Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand

Er wordt een gehele waarde gegenereerd.

Technisch toelaatbare maximummassa zoals opgegeven door de fabrikant

maximumTechnicalWeight

INTEGER (0..65535)

OWS3

Assenconfiguratie van het voertuig

Er wordt een bytereeks (octet string) met grootte 4 gegenereerd.

Assenconfiguratie

axlesConfiguration

OCTET STRING SIZE (4),

OWS4

Asbelasting

Er wordt een bytereeks (octet string) met grootte 26 gegenereerd.

Belasting per as

axlesRecordedWeight

OCTET STRING SIZE (26),

OWS5

Tijdstip geconstateerde totale gewicht

Er wordt een gehele waarde gegenereerd.

De waarde voor OWS2 wordt vastgesteld op het tijdstip van de huidige vaststelling van het totale gewicht.

Tijdstempel van het huidige geconstateerde gewicht

tp15638Timestamp

INTEGER (0..4294967295),

OWS6

DSRC-communicatiefout

Er wordt een Booleaanse waarde gegenereerd.

De waarde TRUE voor de variabele tp15638DSRCcommunicationError wordt toegekend als de OBW in de voorbije dertig dagen ten minste één gebeurtenis van het type “communicatiefout met de DSRC-VU” heeft vastgesteld.

ELSE Als er zich in de voorbije dertig dagen geen gebeurtenissen hebben voorgedaan, wordt de waarde FALSE toegekend.

1 (TRUE) geeft een communicatiefout aan tussen de OBW en de DSRC-VU in de voorbije dertig dagen.

tp15638DSRCcommunicationError,

BOOLEAN,

OWS7

OBW-communicatiefout

Er wordt een Booleaanse waarde gegenereerd.

De waarde TRUE voor de variabele tp15638CommunicationError wordt toegekend als de OBW in de voorbije dertig dagen ten minste één gebeurtenis van het type “OBW-communicatiefout” in de OBW heeft vastgesteld.

ELSE Als er zich in de voorbije dertig dagen geen gebeurtenissen hebben voorgedaan, wordt de waarde FALSE toegekend.

1 (TRUE) geeft een communicatiefout aan in de OBW in de voorbije dertig dagen.

tp15638OBWCommunicationError,

BOOLEAN,

OWS8

Poging tot beveiligingsinbreuk

Er wordt een Booleaanse waarde gegenereerd.

De waarde TRUE voor de variabele tp15638SecurityBreachAttempt wordt toegekend als de OBW in de voorbije twee jaar ten minste één gebeurtenis van het type “poging tot beveiligingsinbreuk” heeft vastgelegd.

ELSE Als er zich in de voorbije twee jaar geen pogingen tot beveiligingsinbreuk hebben voorgedaan, wordt de waarde FALSE toegekend.

1 (TRUE) geeft een poging tot beveiligingsinbreuk aan in de OBW in de voorbije twee jaar.

tp15638SecurityBreachAttempt

BOOLEAN,

waarbij

a)	recordedWeight het totale gemeten gewicht van het voertuig of de voertuigcombinatie is, uitgedrukt in een hoeveelheidseenheid van 10 kg als bedoeld in EN ISO 14906. Een waarde van 2 500 komt bijvoorbeeld overeen met een totaalgewicht van 25 ton;

axlesConfiguration de samenstelling is van het voertuig of de voertuigcombinatie wat het aantal assen betreft.

De samenstelling wordt gedefinieerd met het 20-bits masker (overeenkomstig EN ISO 14906).

Een 2-bits masker stelt de samenstelling van een as voor in het volgende formaat:

—	de waarde “00B” betekent dat de waarde “niet beschikbaar” is omdat het voertuig niet is uitgerust met apparatuur om de asbelasting te registreren;

—	de waarde “01B” betekent dat er geen as aanwezig is;

—	de waarde “10B” betekent dat de as aanwezig is, dat de asbelasting werd berekend en geregistreerd en beschikbaar is in het veld axlesRecordedWeight;

—	de waarde “11B” is gereserveerd voor toekomstig gebruik.

De laatste zes bits zijn gereserveerd voor toekomstig gebruik;

Tabel 2

Bitverdeling voor OWS2

Aantal assen

Aantal assen van de trekker

Aantal assen van de aanhangwagen

00/01/10/11

RFU

(6-bits)

c)	axlesRecordedWeight de specifieke asbelasting is voor elke as, uitgedrukt in een hoeveelheidseenheid van 10 kg. Voor elke as worden twee bytes gebruikt. Een waarde van 150 komt bijvoorbeeld overeen met een asbelasting van 1 500 kg;

d)	maximumTechnicalWeight de technisch toelaatbare maximummassa is van het voertuig of de voertuigcombinatie in beladen toestand zoals opgegeven door de fabrikant. Deze waarde wordt alleen opgegeven in fase 2. In fase 1 wordt de waarde 0 opgegeven.

8.

OWS-gegevenshandtekening

8.1. Tijdens fase 1 worden de OWS-gegevens niet ondertekend; de ongecodeerde tekst van de OWS-gegevens wordt overgedragen van de MVU naar de DSRC-VU.

8.2. Tijdens fase 2 worden de OWS-gegevens ondertekend in het C-ITS-station van het motorvoertuig en overgedragen van dat laatste naar de DSRC-VU, overeenkomstig de volgende bepalingen:

8.2.1.

De beveiligde gegevensstructuur wordt opgezet zoals beschreven in de punten 5.1 en 5.2 van ETSI TS 103 097-V1.3.1.

8.2.2.

Het type SignedData zoals bedoeld in punt 5.2 van ETSI TS 103 097-V1.3.1, heeft de volgende beperkingen:

a)	het type HashAlgorithm wordt ingesteld op sha256;

b)	het type SignerIdentifier wordt ingesteld op “digest”;

c)	het type SignedDataPayload zijn de OWS-gegevens als vastgelegd in punt 7;

het type HeaderInfo wordt beperkt tot de volgende beveiligingsheaders:

—	het element psid wordt ingesteld als gelijk aan 0;

—	het element generationTime als gedefinieerd in IEEE-norm 1609.2;

—	het element expiryTime ontbreekt;

—	het element generationLocation ontbreekt;

—	het element p2pcdLearningRequest ontbreekt;

—	het element missingCrlIdentifier ontbreekt;

—	het element encryptionKey ontbreekt;

—	het element inlineP2pcdRequest ontbreekt;

—	het element requestedCertificate ontbreekt.

8.2.3.

De ASN.1-moduledefinitie voor het type Signature is als volgt:

8.2.4.

Het ondertekeningscertificaat is het certificaat in het goedkeuringsbewijs dat het C-ITS-station gebruikt voor de transactie tussen het C-ITS-station en het REDCR, overeenkomstig punt 6 van ETSI TS 103 097-V1.3.1.

8.2.5.

Bij ontvangst van het bericht verifieert het REDCR het certificaat en gebruikt het de publieke sleutel in dat certificaat om de OWS-gegevenshandtekening te lezen.

9.

Het applicatieprotocol en de foutbehandeling voor OWS-gegevens zijn dezelfde als in punten 5.6.2 en 5.7 van aanhangsel 14.

10.

In fase 2 kunnen OWS-gegevens ook rechtstreeks aan het REDCR van de handhaver worden aangeboden via het C-ITS-station in het motorvoertuig in plaats van via de DSRC-VU. In dat geval is het REDCR ook een C-ITS-station.

BIJLAGE IV

PERIODIEKE CONTROLES

1.

De in een voertuig geïnstalleerde apparatuur (OBW) wordt periodiek gecontroleerd door het voertuig of de voertuigcombinatie te wegen met een gecertificeerde weeginrichting overeenkomstig artikel 5, lid 2, onder b), van deze verordening, zoals draagbare wielwegers of een weegbrug.

2.

De volgende voertuigen worden gecontroleerd:

a)	motorvoertuigen;

b)	aanhangwagens en opleggers met een aanhangereenheid (TU).

3.

Aanhangwagens en opleggers die volgens punt 2 aan een controle onderworpen zijn, worden gecontroleerd terwijl ze aan een motorvoertuig zijn bevestigd. Motorvoertuigen die zijn bestemd voor het trekken van opleggers worden gecontroleerd terwijl ze aan een oplegger zijn bevestigd.

4.

De periodieke controle bestaat uit:

a)	een drieladingentest die wordt uitgevoerd twee jaar na de registratie van het voertuig en daarna elke vier jaar;

b)	een enkeleladingtest die wordt uitgevoerd twee jaar na de eerste drieladingentest en daarna elke vier jaar.

Tabel 3

Volgorde van de periodieke controles

Test	Drieladingentest	Enkeleladingtest	Drieladingentest	Enkeleladingtest	Drieladingentest	Enkeleladingtest	Drieladingentest	…
Jaren na de registratiedatum van het voertuig	2	4	6	8	10	12	14	…

5.

Drieladingentest

Een drieladingentest wordt uitgevoerd door het voertuig te laden met drie verschillende ladingen, waarvan de waarden als volgt worden berekend:

a)	een lading tussen 45 % en 55 % van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig;

b)	een lading tussen 65 % en 75 % van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig;

c)	een lading tussen 90 % en 100 % van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig.

6.

De enkeleladingtest wordt uitgevoerd door het voertuig te laden met een lading die tenminste 90 % bedraagt van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig.

7.

Voor aanhangwagens en opleggers met een TU en voor motorvoertuigen die zijn bestemd om een oplegger te trekken, wordt de lading in de punten 5 en 6 berekend ten opzichte van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de voertuigcombinatie.

8.

Specifieke bepalingen voor dynamische OBW

8.1. Als de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig of de voertuigcombinatie het maximaal toegestane gewicht overschrijdt, wordt de lading in de punten 5 en 6 berekend ten opzichte van het maximaal toegestane gewicht.

8.2. Om een belastingswaarde van de OBW te verkrijgen, wordt met het voertuig of de voertuigcombinatie een bepaalde afstand gereden onder specifieke omstandigheden die in de handleiding van de fabrikant moeten zijn opgenomen.

9.

De controle wordt als mislukt beschouwd als:

de door de OBW weergegeven belastingswaarde die overeenkomt met een lading tussen 90 % en 100 % van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand zoals bedoeld in punt 5, onder c), niet overeenstemt met de waarden die worden gemeten door de gecertificeerde weeginrichting, met een nauwkeurigheid zoals beschreven in punt 8 van bijlage I, en

de door de OBW weergegeven belastingswaarden die overeenkomen met ladingen tussen 45 % en 55 %, en tussen 65 % en 75 % van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand zoals bedoeld in punt 5, onder a) en b), niet overeenstemmen met de waarden die worden gemeten door de gecertificeerde weeginrichting, met een nauwkeurigheid van ± 15 %.

10.

Als de controle mislukt, wordt de OBW uiterlijk twee maanden na de vorige controle opnieuw gecontroleerd.

11.

Flexibiliteit voor periodieke controles

Om de uitvoering van periodieke controles voor specifieke types van voertuigen te vergemakkelijken en de impact van periodieke controles op de regelmatige activiteiten van chauffeurs en vervoerders te beperken, mogen de lidstaten overwegen om de volgende flexibiliteit toe te passen op voertuigen die op hun grondgebied zijn ingeschreven:

a)	de drieladingenwaarden als bedoeld in punt 5 mogen over een periode van drie maanden bekomen worden;

de daadwerkelijke weging van het voertuig mag worden uitgevoerd op gecertificeerde weeginrichtingen die niet behoren tot de voorzieningen van de in artikel 5 van deze verordening bedoelde OBW-werkplaatsen, op voorwaarde dat op de weging wordt toegezien door een personeelslid van een OBW-werkplaats. De eigenaar van het voertuig moet tegenover de OBW-werkplaats bewijzen dat de weging is uitgevoerd op een gecertificeerde weeginrichting;

voor voertuigen of voertuigcombinaties waarvan de specifieke samenstelling het technisch onmogelijk maakt om bij normaal gebruik het maximaal toegestane gewicht te overschrijden (bv. tankwagens) kunnen de in de punten 5 en 6 bedoelde ladingen andere waarden hebben; in het geval van de drieladingentest bedraagt het verschil tussen twee opeenvolgende ladingen ten minste 15 % van het maximaal toegestane gewicht.

Deze samenvatting is overgenomen van EUR-Lex.